Dwumasowe koła zamachowe DMF(DUAL MASS FLYWHEEL)są już w wielu różnych pojazdach!

Od 1999 roku, gdy dwumasowe koło zamachowe stało się częścią standardowego wyposażenia pojazdów, firma ZF Sachs wyprodukowała ponad 12 milionów takich komponentów.
Popyt na nie rośnie także na rynku części zamiennych.

W porównaniu z konwencjonalnymi tłumikami drgań skrętnych,
dwumasowe koła zamachowe są rozwiązaniem doskonalszym. Mimo coraz większej mocy współczesnych silników, spełniają rosnące wymagania użytkowników pojazdów w zakresie wygody i tłumienie hałasu.
Dwumasowe koło zamachowe nie tylko zatrzymuje wytwarzane przez silnik drgania i skutecznie wycisza jego słyszalność w kabinie.
Pomaga też ograniczyć zużycie paliwa, ułatwiając płynną jazdę na niskich obrotach.
Dwumasowe koła zamachowe podnoszą również wygodę zmieniania biegów, gdyż czynność ta wymaga teraz użycia mniejszej siły.
Wynika to z faktu, że tarcza sprzęgła, bez tłumika drgań skrętnych, posiada mniejszy moment bezwładności.
Dzięki kołu dwumasowemu, łagodniej przebiega uruchamianie i zatrzymywanie silnika.

Zapewne jest to “zabawka” droga, ale bardzo skuteczna w działaniu.
Kto nie wierzy, niech wsiądzie do starego “traktora” i wykona kilka gwałtownych przyśpieszeń i hamowań silnikiem.
Dla innych niedowiarków krótki filmik o budowie i zasadzie działania: ZOBACZ ANIMACJE
Wiele osób pyta: “Czy można je zastąpić starym jednomasowym kołem zamachowym?”

Odpowiedź brzmi: nie!

Inna masa, średnica,wysokość i inny rozstaw śrub powinny skutecznie odstraszyć amatorów takich przeróbek.
Koło i jego wewnętrzny tłumik drgań, jest obliczone na przeniesienie momentu fabrycznego który na przestrzeni 10lat wzrósł kilkakrotnie.
Jeżeli jednak jakiś śmiałek się znajdzie, to gwarancją jest wiele mniejsza żywotność, a przy “ciężkiej nodze” elementy sprzęgła szybko ulegną zniszczeniu, przy okazji skrzynia biegów oraz układ przeniesienia napędu dostaną tak “po tyłku”, że koszty postawią na baczność takich amatorów.

Możliwe przyczyny awarii dwumasowego koła zamachowego:
- częste zdławianie silnika
- jazda na bardzo niskich obrotach
- nieregularna praca układu zapłonowego i wtryskowego lub różne ciśnienie sprężania
- ekstremalne wibracje na skutek wybitych komponentów układu przeniesienia napędu
- przegrzanie
- silnik stale pracuje na biegu jałowym, aby napędzać klimatyzację

Możliwe uszkodzenia

- przegrzanie wtórnego koła zamachowego
następuje na skutek nieprawidłowej eksploatacji sprzęgła, np. praca w poślizgu.
Uszkodzenie jest łatwo rozpoznawalne po przebarwieniach i pęknięciach.
Wysoka temperatura redukuje działanie smaru tłumiącego.
Ślizgacze, talerze sprężyny oraz same sprężyny pracują na sucho.
Tłumienie drgań jest ograniczone lub nie ma go wcale.

- przetarte koło pierwotne dwumasowego koła zamachowego
ekstremalne przeciążenie mechaniczne całego dwumasowego koła zamachowego.
Prowadzi do zniszczenia części wewnętrznych.
W niektórych przypadkach następuje przetarcie obudowy pierwotnego koła zamachowego wywołane uszkodzeniem części wewnętrznych.
Prowadzi to do całkowitej awarii dwumasowego koła zamachowego.
Uszkodzenie jest rozpoznawalne również po wycieku smaru.

- zablokowane dwumasowe koło zamachowe
zablokowanie pierwotnego i wtórnego koła zamachowego na skutek zastosowania zbyt długich śrub do zamocowania
pokrywy sprzęgła. Tłumienie drgań staje się niemożliwe.

Jak zagwarantować poprawne działanie dwumasowego koła zamachowego?

Koło DMF to niezwykle wytrzymały mechanizm o długiej żywotności.
Warsztat powinien jednak sprawdzać je przy każdej wymianie sprzęgła,
przy odrobinie wprawy i wiedząc, w jaki sposob działania takie koło,
można z dużą dozą prawdopodobieństwa określić jego sprawność i zużycie.
Gdy wymiana koła dwumasowego staje się konieczna, należy zamontować cały oryginalny komplet wraz z łożyskiem wyciskowym i nowymi śrubami,
tylko w taki sposób unikniemy kosztów i przestoju w warsztacie.
Jeżeli zdecydujemy się kupić używane koło, należy zdawać sobie sprawę, że nigdy nie mamy pewności,
jak długo nam będzie służyć.
Jedyny test, jaki możemy wykonać, to zamocowanie wewnętrznej
części koła na sztywno i próba poruszania zewnętrzną częścią koła.
Niestety, w taki sposób ujawnimy tylko dwie najpoważniejsze usterki koła
– całkowite zużycie (część zewnętrza jest w zasadzie zupełnie luźna na części wewnętrznej)
- zatarcie się obu części koła,
- zespawanie, które jest powszechnie stosowane przez nieuczciwych sprzedawców
obie warstwy koła są z sobą połączone na sztywno.
Stopień zużycia koła, jeśli nikt przy nim nie manipulował, jest trudny do określenia – trzeba do tego mieć po prostu doświadczenie.
Oprócz nowych kół dwumasowych oraz kół używanych na rynku są jeszcze koła po regeneracji.
Takie koła możemy kupić z gwarancją w zasadzie po cenie kół używanych, ale ja osobiście uważam, że za to, co tanie, płacisz dwa razy.

Kolega George pochodzenia Hinduskiego mawiał:
“Każdą usługę można wykonać na trzy sposoby: tanio, szybko i dobrze, ale do wyboru mamy tylko dwa!
jak jest tanio i szybko, to nie jest dobrze,
jak jest szybko i dobrze, to nie jest tanio
a jak jest tanio i dobrze, to nie jest szybko!”