W modelach Opla i Saaba wyposażonych w silniki 1.9 150 KM awaryjny okazuje się kolektor ssący.

W dzisiejszych silnikach kolektor to zaawansowany technicznie element odpowiedzialny za dostarczenie do silnika powietrza w odpowiedni sposób,  wymagania wymusiły na konstruktorach zastosowanie klap zawirowań, które sterowane poprzez elektryczny moduł napędowy ze zintegrowaną “inteligencją” pomagają w wypełnianiu cylindra zawirowanym powietrzem. Zawirowanie potrzebne jest, aby mieszanka paliwa i powietrza mogła się
spalać jak najszybciej i z jak najmniejszą ilością zanieczyszczeń.

Problem klap wirowych kolektora ssącego w Oplach z silnikami Z19DTH oraz w Alfa Romeo z  silnikami 939A2.000 jest spowodowany zastosowaniem złego rozwiązania technologicznego.

Po czym poznać, że uszkodzony jest kolektor?
Najczęściej wyczuwasz bardzo słaby dolny zakres obrotów aż do momentu
włączenia turbosprężarki, w przypadku ciągle otwartych klap poziom sadzy w spalinach wzrasta w zakresie do 2500 obrotów.
Czasami  pojawiają się wahania lub brak mocy przy dużych obrotach, w tym
przypadku wzrost sadzy w spalinach wzrasta, gdy klapy są ciągle zamknięte.

Może również pojawić się kontrolka samochód z kluczykiem, po przeprowadzonej diagnostyce błąd :
P1109 -wadliwe działanie modułu klap wirowych.

P1109 Swirl Actuator Malfunction
P1109 Swirl Actuator Supply Voltage Range/Performance
P1109 Swirl Actuator Feedback Circuit High Voltage
P1109 Swirl Actuator Feedback Circuit Low Voltage
P1109 Swirl Actuator Feedback Signal Malfunction
P1109 Swirl Actuator Feedback Signal Range/Performance
P1109 Swirl Actuator Feedback Powerstage High Temperature

Błąd P1109 jest związany z elektrycznym modułem napędowym EAM-i Elektrisches Antriebs- Modul i bardzo często  błędnie interpretowany jako źródłem usterki -  jest moduł sterujący.

Przyczyną usterek często są:  źle działający egr lub nadmiernie zaolejone powietrze przez lejącą turbosprężarkę.
Duże ilości zbierającej się sadzy, unieruchamiają powoli klapy wirowe, które konstrukcyjnie są źle ułożyskowane, listwa przestaje działać swobodnie i po pewnym czasie spada z uwagi na napotkany opór.
Zakup używanego częściowo wyeksploatowanego kolektora nie rozwiązuje problemu, ponieważ wbudowany moduł uczy się pierwotnych położeń raz na zawsze,  ponadto kolektor używany może również okazać się wadliwy konstrukcyjnie.

W naszym warsztacie regenerujemy kolektory, gwarancją jakości takiej usługi jest wyeliminowanie wady konstrukcyjnej klap oraz zmniejszenie przepustowości zaworu EGR.

Wystarczy zadzwonić do naszego serwisu i umówić się na wizytę.
W przypadku, gdy nie ma możliwości regeneracji, istnieje możliwość kupna i montażu nowego oryginalnego kolektora w atrakcyjnej cenie.

Zobacz film klapy wirowe Z19DTH