W modelach Opla i Saaba wyposażonych w silniki 1.9 150 KM awaryjny okazuje się kolektor ssący.

W dzisiejszych silnikach kolektor to zaawansowany technicznie element odpowiedzialny za dostarczenie do silnika powietrza w odpowiedni sposób,  wymagania wymusiły na konstruktorach zastosowanie klap zawirowań, które sterowane poprzez elektryczny moduł napędowy ze zintegrowaną “inteligencją” pomagają w wypełnianiu cylindra zawirowanym powietrzem. Zawirowanie potrzebne jest, aby mieszanka paliwa i powietrza mogła się
spalać jak najszybciej i z jak najmniejszą ilością zanieczyszczeń.

Problem klap wirowych kolektora ssącego w Oplach z silnikami Z19DTH oraz w Alfa Romeo z  silnikami 939A2.000 jest spowodowany zastosowaniem złego rozwiązania technologicznego.

Po czym poznać, że uszkodzony jest kolektor?
Najczęściej wyczuwasz bardzo słaby dolny zakres obrotów aż do momentu
włączenia turbosprężarki, w przypadku ciągle otwartych klap poziom sadzy w spalinach wzrasta w zakresie do 2500 obrotów.
Czasami  pojawiają się wahania lub brak mocy przy dużych obrotach, w tym
przypadku wzrost sadzy w spalinach wzrasta, gdy klapy są ciągle zamknięte.

Może również pojawić się kontrolka samochód z kluczykiem, po przeprowadzonej diagnostyce błąd :
P1109 -wadliwe działanie modułu klap wirowych.

P1109 Swirl Actuator Malfunction
P1109 Swirl Actuator Supply Voltage Range/Performance
P1109 Swirl Actuator Feedback Circuit High Voltage
P1109 Swirl Actuator Feedback Circuit Low Voltage
P1109 Swirl Actuator Feedback Signal Malfunction
P1109 Swirl Actuator Feedback Signal Range/Performance
P1109 Swirl Actuator Feedback Powerstage High Temperature

Błąd P1109 jest związany z elektrycznym modułem napędowym EAM-i Elektrisches Antriebs- Modul i bardzo często  błędnie interpretowany jako źródłem usterki -  jest moduł sterujący.

Przyczyną usterek często są:  źle działający egr lub nadmiernie zaolejone powietrze przez lejącą turbosprężarkę.
Duże ilości zbierającej się sadzy, unieruchamiają powoli klapy wirowe, które konstrukcyjnie są źle ułożyskowane, listwa przestaje działać swobodnie i po pewnym czasie spada z uwagi na napotkany opór.
Zakup używanego częściowo wyeksploatowanego kolektora nie rozwiązuje problemu, ponieważ wbudowany moduł uczy się pierwotnych położeń raz na zawsze,  ponadto kolektor używany może również okazać się wadliwy konstrukcyjnie.

W naszym warsztacie regenerujemy kolektory, gwarancją jakości takiej usługi jest wyeliminowanie wady konstrukcyjnej klap oraz zmniejszenie przepustowości zaworu EGR.

Wystarczy zadzwonić do naszego serwisu i umówić się na wizytę.
W przypadku, gdy nie ma możliwości regeneracji, istnieje możliwość kupna i montażu nowego oryginalnego kolektora w atrakcyjnej cenie.

Zobacz film klapy wirowe Z19DTH

Prawie wszyscy producenci samochodów produkują także skrzynie biegów, lecz coraz częściej dochodzi do zaniedbań
lub naruszeń konstrukcyjnych celowych lub też niewychwyconych wad podczas projektowania.
Coraz częściej wykrywamy usterki zaraz po, a nawet w trakcie okresu gwarancyjnego i tak jest ze skrzynią M32, której wyprodukowano ok. 2.5 miliona sztuk.
W latach 2000 złą żywotnością charakteryzowały się skrzynie pk5 pk6 wyprodukowane przez koncern Renault, teraz pora na Opla i Fiata ze skrzyniami M20 i M32

Jeżeli w Twoim aucie wystąpiły poniższe objawy, to należy szybko reagować:

• 1 Hałas/ piski podczas jazdy przy włączeniu 5 i 6  na autostradzie, nasilają się wraz z naciśnięciem lub puszczeniem pedału gazu.
Przyczyna: uszkodzone łożyska wału 5-6.
• 2 Ruch dźwigni zmiany biegów po naciśnięciu / zwolnieniu sprzęgła na pierwszym biegu.
Przyczyna: uszkodzone łożyska wału 1-2.
• 3 Problem z przełączaniem i dopinaniem biegów 3 i 4.
Przyczyna: Uszkodzony synchronizator 3 i 4 lub koło zębate.
• 4 Problem z wybieraniem pierwszego biegu na postoju.
Przyczyna: usterka wybieraka 4/3 lub 1.

Należy niezwłocznie skontaktować się z nami, ponieważ szybko wychwycona usterka może być naprawiona szybciej i taniej,
koszty naprawy w pierwszej fazie usterki wynoszą ok. 1000zł, a następnie drastycznie wzrastają nawet dwukrotnie.

Ze względu na fakt, że wady w 50% – ukazują się przy przebiegu ok. 60.000 km,
to często nie ma sensu zakup używanego sprzętu, ponieważ ryzyko jest zbyt duże.

Więcej informacji o skrzyniach m32:
M32-6 jest to 6-biegowa manualna skrzynia biegów, użyta po raz pierwszy w Astra-H w połączeniu z 20 Z LEL DOHC II turbodoładowanym silnikiem benzynowych.

Zalety wymieniane przez producenta:

• Kompaktowa konstrukcja
• Poprawa płynności
• Lepsza jakość zmiany
• Przenoszenie momentu obrotowego 320Nm
• Niska waga

Do ułożyskowania wykorzystano łożyska stożkowe toczne, które wymagają pewnej ilości luzu, a nawet nacisku. Wymagana “pretensja”  jest osiągana na etapie produkcji, przy użyciu podkładek “shimujących” pod  łożyska stożkowe w obudowie skrzyni biegów.

1. kod skrzyni biegów M32
2. kod producenta O-Opel, F-Fiat
3. rodzina silników (FAM1, FAM2, L850, 1.7D, 1.9D)
4. przełożenie 4.177, 3.941
5. zestaw zastosowanych kół zębatych
6. kod producenta
7. numer seryjny
8. kod alfa

wysprzęglik hydrauliczny Płyn DOT4

Olej 2.4l taki sam jak F13 / F17 / F17 + / F23 / F25 / F35 i F40

Maksymalny moment obrotowy wejściowy dla M32-6 manualnej skrzyni biegów wynosi 320 Nm.

Waga skrzyni M32  ok. 41.5 kg bez płynów.

Całkowita długość skrzyni 33cm

Skrzynie m32 wykonywane były w pięciu wariantach przełożenia, generalnie zasadnicza różnica jest  pomiędzy benzyną a dieslem, ale również przenoszonym momentem obrotowym.