SILNIKI OPEL 2.0 DIESEL
krakers, 15.03.2010 , kategoria: Auto-krak, Mechanika, opel 2.0 DTI
Rodzinę dwulitrowych silników diesel firma Opel wprowadziła na rynek w roku 1996 i produkowała aż do 2005.
Ciekawostką jest fakt, że są to silniki szesnastozaworowe, ale mają tylko jeden wałek rozrządu w głowicy.
Silniki z rodziny 20DT to:
X20DTL
X20DTH
Y20DTL
Y20DTH
Pierwsza literka kodu silnika to emisja spalin X-Euro2, Y-Euro3, z-Euro4, dwie następne cyfry oznaczają pojemność,
literka D – rodzaj paliwa, a literka T- turbodoładowanie, ostatnie literki to L-low output i H-high output.
Pierwsza z tych jednostek X20DTL została wprowadzona na rynek w 1996 r.
Była to jednostka z turbosprężarką, ale bez intercoolera. Stopień sprężania wynosił 18.5:1 i moc osiągnęła maksymalną 82 KM przy 4300 obr / min. Jako maksymalny moment obrotowy osiąga 185 Nm przy niemal stałym poziomie między 1800 a 2500 obr / min.
Silnik spełnia przepisy Euro 2.
Montowane w:
Opel Astra G 2.0 16V DI (1998 – 2000) 82KM;
Opel Vectra B 2.0 16v DI (1996- 2000 ) 82KM;
Opel Zafira A ( 1999 -2000) 82KM.
W 1997 wprowadzono X20DTH. Jest to praktycznie ten sam silnik, ale z wymiennikiem ciepła (intercooler), tak, aby umożliwić osiągnięcie wyższej wydajności. Maksymalna moc może wynieść 101 koni mechanicznych przy 4300 obr / min, a moment obrotowy osiąga swój szczyt 205 N · ale 1600 obr / min, pozostałe stały do 2750 obr / min.
Montowane w:
Opel Vectra B 2,0 16V DTI (1997-2000) 101KM;
Opel Omega B 2.0 16v DTI (1998-2000) 101KM.
Silnik Y20DTL wariant Euro 3 moc jednostki X20DTL.
Główne cechy pozostają bez zmian, zmienia się tylko zakres maksymalny momentu obrotowego, który tym razem jest pomiędzy 1500 a 2750 obr / min. Silnik ten został wprowadzony w życie tylko na potrzeby modelu Opel Astra G 2.0 16v 84KM produkowanego od 2000 do 2006.
Pod względem technicznym wewnątrz silnika zmieniono szerokość górnego pierścienia tłokowego z 2mm na 2.5mm.
Następca silnika Y20DTL to Y20DTH. Silnik odpowiada Euro 3 i jest niemalże kopią silnika X20DTH. Znowu, jeśli wyłączyć urządzenia niezbędne do przejścia z Euro 2 Euro 3, silnik ten nie ma większych różnic w porównaniu do swojego poprzednika. Maksymalna moc 101 KM dostępna jest przy 4000 obr / min zamiast 4300, zaś maksymalny moment obrotowy wzrasta do 230 Nm w zależności od modelu:
Opel Astra G 2.0 16V DTI (1999-2006);
Opel Vectra B 2.0 16v DTI (2000-02);
Opel Vectra C 2.0 16v DTI (2002-05);
Opel Signum 2.0 16v DTI ( 2003 -05)101KM przy 3120obr!;
Opel Zafira A 2.0 16v DTI (1999-05).
Trudno nie wspomnieć o braciach przyrodnich, czyli silnikach 2200 cm3 Y22DTH i Y22DTR,
są to konstrukcyjne kopie ze zwiększoną pojemnością skokową i rozbudowanym układem sterowania o zróżnicowanej mocy od 110KM do 125KM.
Y22DTH;
Opel Frontera B 2.2 16V DTI (2000-2004) 115KM;
Opel Frontera B 2.2 16V DTI (2002-2004) 120KM;
Opel Omega B 2.2 16v DTI (2000-03) 110KM;
Opel Omega B 2.2 16v DTI (2000-03) 120KM;
Y22DTR:
Opel Astra G 2.2 16V DTI (2000-2006) 117KM;
Opel Astra G 2.2 16V DTI (2000-2006) 125KM;
Opel Vectra B 2.2 16v DTI (2000-02) 120KM;
Opel Vectra B 2.2 16v DTI (2000-02) 125KM;
Opel Vectra C 2.2 16v DTI (2002-05) 117KM;
Opel Vectra C 2.2 16v DTI (2002-05) 125KM;
Opel Signum 2.2 16v DTI ( 2003 -05) 117KM;
Opel Signum 2.2 16v DTI ( 2003 -05) 125KM;
Opel Zafira A 2.2 16v DTI (2002-05) 117KM;
Opel Zafira A 2.2 16v DTI (2002-05) 125KM;
Szczegółowa charakterystyka silników rodziny 20DT:
SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką, z chłodzeniem powietrza doładowanego (tylko Y20DTH), z wtryskiem bezpośrednim do komory umieszczonej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z jednym wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika
- do XII 1999 (2.0 Di 16V) / X20DTL lub Y20DTL
- od I 2000 (2.0 DTi 16V) / Y20DTH
Silniki X20DTL oraz Y20DTL
Średnica cylindra 84 mm
Skok tłoka 90 mm
Pojemność skokowa 1995 cm3
Stopień sprężania 18,5
Ciśnienie sprężania
- nominalne 2,5…2,8 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa
Moc maksymalna 60 kW (82 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4300 obr/min
Moment maksymalny 185 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego
- silnik X20DTL 1800…2500 obr/min
- silnik Y20DTL 1500…2750 obr/min
Silnik Y20DTH
Średnica cylindra 84 mm
Skok tłoka 90 mm
Pojemność skokowa 1995 cm3
Stopień sprężania 18,5
Ciśnienie sprężania
- nominalne 2,5…2,8 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa
Moc maksymalna 74 kW (100 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4300 obr/min
Moment maksymalny 230 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 1500…2500 obr/min
Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany łańcuchem jednorzędowym od pompy wtryskowej napędzanej łańcuchem dwurzędowym od wału korbowego, napinacze łańcuchów hydrauliczne, szesnaście zaworów w głowicy (8 ssących i 8 wydechowych), ustawionych parami (po dwa ssące i dwa wydechowe) prostopadle do osi wałka rozrządu pod każdą jego krzywką i napędzanych parami jedną krzywką przez dźwignię dwuramienną.
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne.
Łańcuch napędu wałka rozrządu / jednorzędowy
- liczba ogniw 80
Liczba zębów koła pompy wtryskowej 27
Liczba zębów koła wałka rozrządu 27
Łańcuch napędu pompy wtryskowej / dwurzędowy
- liczba ogniw 78
Liczba zębów koła wału korbowego 19
Liczba zębów koła pompy wtryskowej 38
Napinacze / hydrauliczne
Średnica napinacza
- łańcucha dwurzędowego 19 mm
- łańcucha jednorzędowego 17,95 mm
Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, zawierający termostat, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, dwa wentylatory elektryczne sterowane elektronicznym modułem sterowania z dwoma przekaźnikami
Termostat / umieszczony w obudowie z lewej strony głowicy
- temperatura początku otwarcia 92°C
- oznaczenie identyfikacyjne 92
Pompa cieczy chłodzącej / odśrodkowa, napędzana od wału korbowego paskiem wieloklinowym napędu osprzętu.
Pasek wieloklinowy / z automatycznym napinaczem
- długość / wynosi 1805 mm (wersje bez klimatyzacji) lub 1873 mm (wersje z
klimatyzacją)
- sprawdzanie naciągu / co 15 000 km lub co 1 rok.
Układ smarowania / pod ciśnieniem, z wymiennikiem ciepła typu olej – ciecz chłodząca, z dyszami natrysku oleju na denka tłoków
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na przednim końcu wału korbowego i napędzana bezpośrednio, zawierająca zawór przelewowy i regulator ciśnienia oleju, wbudowana w obudowę napędu rozrządu.
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80°C)
- na biegu jałowym 0,15 MPa
- maksymalne 0,30…0,55 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym
Układ zasilania / wtryskowy, o wtrysku bezpośrednim, z doładowaniem turbosprężarką, z chłodzeniem powietrza doładowanego (tylko silnik Y20DTH), z recyrkulacją spalin, sterowany elektronicznie (układ Bosch EDC 15 M lub PSG16), zawierający:
- zbiornik paliwa,
- filtr paliwa,
- filtr powietrza,
- turbosprężarkę,
- pompę wtryskową o konstrukcji specjalnej z elektronicznym modułem sterowania
pompy,
- wtryskiwacze,
- chłodnicę powietrza doładowanego (tylko silnik Y20DTH).
Filtr paliwa / z wymiennym wkładem i podgrzewaniem elektrycznym we wsporniku filtru sterowanym elektronicznie
- odwadnianie / co 15 000 km lub co 1 rok
- wymiana wkładu / co 30 000 km lub co 2 lata
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym
- wymiana / co 30 000 km lub co 2 lata
Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa promieniowa, zawierająca własny moduł elektronicznego sterowania (o złączu 9-stykowym) i połączona za jego pośrednictwem z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika.
Typ
- silnik X20DTL / Bosch VP 44
- silnik Y20DTL / Bosch VP 44 PSG 5 S3
- silnik Y20DTH / Bosch VP 44 PSG 5 PI S3
- silnik Y20DTH Y22DTH Y22DTR po 2002r PSG 16 dwie wtyki( z wbudowanym ECU)
Kolejność wtrysku 1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Ciśnienie tłoczenia 90 MPa
Prędkość obrotowa biegu jałowego 810 ± 50 obr/min
(regulowana za pomocą testera Opel Tech 2)
Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciążenia) 4900 ± 150 obr/min
(regulowana za pomocą testera Opel Tech 2)
Ustawienie pompy / wykonane przez wytwórcę pompy na cały okres eksploatacji
Wtryskiwacze / dwusprężynowe o wtrysku dwustopniowym, z rozpylaczami pięciootworowymi
Obsady wtryskiwaczy / Bosch
Rozpylacze / Bosch
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
- silnik X20DTL
- 1. stopień 18 MPa
- 2. stopień 36,5 MPa
- silniki Y20DTL oraz Y20DTH
- 1. stopień 22 MPa
- 1. stopień 38 MPa
Turbosprężarka / Garrett (Allied Signal) T15, sterowana elektrozaworem podciśnieniowym
Chłodnica powietrza doładowanego (tylko silnik Y20DTH) / typu powietrze-powietrze
Układ sterowania silnika / elektroniczny, Bosch EDC 15 M, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące silnika,
- przepływomierz powietrza z czujnikiem temperatury powietrza zasilającego,
- czujnik położenia wałka pompy wtryskowej,
- elektrozawór regulacji wydatku paliwa pompy wtryskowej,
- elektrozawór regulacji wyprzedzenia wtrysku,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
- czujnik temperatury oleju,
- czujnik położenia pedału przyspieszenia,
- czujnik położenia pedału hamulca,
- czujnik położenia pedału sprzęgła,
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
- czujnik ciśnienia doładowania,
- trzy elektrozawory pneumatycznego sterowania ciśnienia doładowania, przepustnic zawirowania zasysanego powietrza i recyrkulacji spalin,
- zawór recyrkulacji spalin,
- świece żarowe,
- zespół sterowania świec żarowych,
- katalizator spalin.
Elektroniczne urządzenie sterujące silnika EDC15M / mikroprocesorowe, o dwóch złączach 81-stykowym i 40-stykowym, umieszczone w przedziale silnika na lewym nadkolu, sterujące wtryskiem paliwa, zawirowaniem zasysanego powietrza, ciśnieniem doładowania, podgrzewaniem wstępnym silnika, podgrzewaniem paliwa, recyrkulacją spalin i funkcjami pomocniczymi, z możliwością samodiagnozowania, współpracujące z pompą wtryskową za pośrednictwem jej elektronicznego modułu sterowania
Przepływomierz powietrza / masowy, z termoanemometrem warstwowym, umieszczony na króćcu wyjściowym filtru powietrza
- rezystancja (między stykami przepływomierza)
- między stykami „1” i „3” 936 W
- między stykami „1” i „4” 5400 W
- napięcie (między stykami „1” i „5”; „4” i „5” oraz „3” i „4”
przepływomierza 5 V
- napięcie zasilania 12 V
Czujnik temperatury powietrza zasilającego / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w przepływomierzu powietrza.
Czujnik położenia wałka pompy wtryskowej / umieszczony w pompie wtryskowej, nie demontowalny.
Elektrozawór regulacji wydatku paliwa pompy wtryskowej / umieszczony na głowicy pompy wtryskowej, nie demontowalny.
Elektrozawór regulacji wyprzedzenia wtrysku / umieszczony z boku pompy wtryskowej, nie demontowalny.
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w obudowie termostatu
- napięcie zasilania 5 V
Czujnik temperatury oleju / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w misce olejowej
- napięcie zasilania 5 V
Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, umieszczony wewnątrz nadwozia przy pedale przyspieszenia
- napięcie zasilania 5 V
Czujnik położenia pedału hamulca / zintegrowany z włącznikiem świateł hamowania (część czujnika podwójnego), umieszczony przy pedale hamulca.
Czujnik położenia pedału sprzęgła / umieszczony przy pedale sprzęgła.
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, wkręcony w kadłub i współpracujący z szóstym przeciwciężarem wału korbowego zawierającym cztery wycięcia
- napięcie sygnału (między stykami „1” i „2” czujnika) 0,2…3 V
- rezystancja (między stykami „1” i „2” czujnika) 800…1000 W
Uwaga: gniazdo tego czujnika w kadłubie jest używane do wkręcania specjalnego trzpienia Opel KM 929 służącego do ustawiania wału korbowego w położeniu GMP pierwszego cylindra.
Czujnik ciśnienia doładowania / piezorezystancyjny, umieszczony na przewodzie doprowadzenia powietrza od strony koła zamachowego
- napięcie zasilania (między stykami „1” i „3” czujnika) 5 V
- rezystancja
- między stykami „1” i „2” czujnika 5320 W
- między stykami „2” i „3” czujnika 6530 W
- napięcie sygnału 0…5 V
Elektrozawory pneumatycznego sterowania / trzy, służące do sterowania ciśnienia doładowania, przepustnic zawirowania zasysanego powietrza i recyrkulacji spalin
- napięcie zasilania 12 V
- rezystancja 6 W
Zawór recyrkulacji spalin / zamocowany na górnej części kolektora ssącego, zawierający siłownik podciśnieniowy, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem elektrozaworu
Podciśnienie początku otwarcia zaworu 70 kPa
Podciśnienie pełnego otwarcia zaworu 40 kPa
Świece żarowe / ołówkowe, Bosch Duraterm 0250 201 039, Bosch Duraterm Chromium 0250 201 045, NGK Y-748U, OPEL 12-14-457 / 12-14-456, GM 9118201 / 90569338, BERU 0 100 226 300 / GN 992
Typowe niedomagania silników 2.0 diesel opel;
1 Przepływomierz powietrza fałszuje (zaniża) wskazania-
objawy to strata mocy błędy w EDC. Tylko wymiana na oryginał jest pewnym sposobem usunięcia usterki.
2 Pompy wtryskowe VP44 i PSG16 wadliwe elektronicznie oraz wrażliwe na złą jakość paliwa-kompleksowa naprawa układu paliwowego u nas ok 2500, a sposób na wymianę tranzystora mało skuteczny i krótkotrwały.Auto potrafi zgasnąć bez żadnych oznak niedomagania, a w komputerze mogą pojawić się następujące kody usterek:
- P1630 ZAWÓR DAWKI (OPEL, SAAB)
- P1631 STEROWNIK POMPY (OPEL, SAAB)
- P1650 , P1651 SZEREGOWA SZYNA CAN (OPEL, SAAB)
- 01318 (J-399), 0526 (AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA)
- P1664, P1564 (FORD)
- P1690, P1600 (NISSAN)
- 73 (BMW)
- P1688 (DODGE)
Przyczyną może być zacierający się tłok nastawnika dawki
3 Nieszczelność układu paliwowego-”przyszczypane” o-ringi na złączach,o-ringi filtra paliwa,przewody przelewowe wtryskiwaczy, zanieczyszczenia w baku.Paliwo do pompy powinno dostawać się bez pęcherzyków powietrza, ja mówię, że pęcherzyki kłują, aż zabiją.
Zjecie obok przedstawia nieszczelny uszczelniacz filtra paliwa.
4 o-ringi metalowo gumowe trawerzów wtryskiwaczy- auto ciężko zapala zwłaszcza przy niskim poziomie paliwa, palenie poprawia się, gdy zaparkujemy na wzniesieniu przodem auta w dół. Objawem może być olej silnikowy, czyli czarne zanieczyszczenia w filtrze paliwa. Po prawej stronie książkowy przykład zniszczenia uszczelniacza przez niewłaściwe dokręcenie.
5 Problem z rozruchem przy temperaturze zewnętrznej ok 5 stopni- problem z oprogramowaniem, które nie uwzgędnia włączenia
świec żarowych w takim przedziale temperatur. Szukając “tanich” rozwiązań montowane są proste układziki oszukujące
czujnik temperatury, co źle wpływa na silnik.
Prawidłową metodą usunięcia usterki jest zmiana oprogramowania czyli zwiększenie dawki rozruchowej oraz zmiana temperatury załączającej świece co zrobicie państwo u nas za cene od 150zł.
6 świece żarowe często ulegają usterkom, a na dodatek zapiekają się i urywają.
7 koło pasowe z tłumikiem drgań skrętnych często ulega zniszczeniu. Uwaga dokręcane momentem 150Nm+45+15 stopni!
8 turbosprężarka czasami dźwignia zaworu “bay-pass” lub sterowanie 
geometrią zaciera się.
9 układ podciśnień-przetarte wężyki lub zepsute zaworki elektromagnetyczne.
10 zawór EGR/AGR -nieszczelność membrany- P0400 lub obluzowana tulejka w kolektorze dolotowym(srebrne zawory EGR).Oraz zatykające się przewody dolotowe w głowicy od zaworu EGR, Jesteśmy w stanie elektronicznie usunąć zawór EGR niemal we wszystkich oplachrównierz z PSG16!
11 wycieki oleju-to normalne, że powyżej przebiegu 200tys. (w Polsce mało które auto ma przejechane więcej)leje ze wszystkich
możliwych uszczelnień.
Należy przyzwyczaić się do dużego zużycia oleju przez silnik – warto to regularnie sprawdzać.Trzeba przede wszystkim przestrzegać elementarnych zasad postępowania dotyczących silnika z turbiną: nie gasić auta od razu po dużym wysiłku i nie przeciążać zimnego silnika, stosować olej wysokiej jakości i regularnie wymieniać zraz z filtrem (odessać pozostałość starego oleju z obudowy filtra!).
Do zalet należy bezobsługowy rozrząd, nie psujące się pompy wody, duże przebiegi bez remontu silnika, rzadko psujące się uszczelki pod głowicą,
12 sierpnia 2010 o 15:03
U mnie w X20DTH, który ma za sobą 230 tyś. kilometrów faktycznie olej wymyka się chyba ze wszystkich uszczelek
Ile może kosztować doprowadzenie takiego silnika do stanu właściwego. Bo że jest to możliwe, to wiadomo, ale czy opłacalne?
Super strona! Nigdzie tak obszernego (i interesującego mnie) opisu silników jak w tym artykule nie widziałem! Dzięki!
18 sierpnia 2010 o 17:11
Dobra strona, ujawniająca rąbek tajemnicy o silnikach generacji 2.0DTI Opla. Użytkownicy tych samochodów mogą potwierdzić ,lub zanegować,podane informacje. Ja je w pełni potwierdzam jako użytkownik i właściciel warsztatu samochodowego.Pozdrawiam autora.
18 września 2010 o 18:58
Witam faktycznie bardzo dobra strona.
Moja astra 2.0 dti z silnikiem y20dth ostatnio od wymiany oleju przez 2000 km zużyła 1 litr oleju ale w orginalnej instruckji jest informacja ze normalne zużycie może wyniesc 0,6 litra. Sprobuje jej zmienić jeszcze olej na gorysz. Ale astra z tym silnikiem nie jest godna polecenia auto z dolnych obrotów słabo jedzie od 2000 tys obr jest juz ok spalanie w trasie najmniej wyszło mi raz 5,7 za to w miescie 10 l maksymalnie. A dodam ze moja astra jest z roku 2004 i ma przejechane 83 tys. km(tak teoretycznie bo kto wiem ile naprawdę. W każdym bądz razie w/w przypadku ja już doświadczyłem zapowietrzanią sie auta ja postoi dłużej niż 1 dzien, dużego złużycia oleju, proeblemoów ze świecami żąrowymi.
Ogolnie radze się dobrze zastanowić przed zakupem auta z tym silnikiem(vectra b i c, astra g, signum). Albo dobrze je sprawdzić pod kątem znanych wad silnika.
Pozdrawiam
17 października 2010 o 21:28
witam moja vectra b rok produkcji1997 z silnikiem x2.0dtl. olej zmieniam co 10 tysięcy i od wymiany do wyminy starcza dodam że ma przejechane 285 tyś. zero problemów.
25 października 2010 o 17:43
Mam Zafirę 2002 silniczek 2.0 (101 KM). Uważam iż jedna z najlepszych jednostek napędowych opla i nie tylko.
Przejechane 220 tyś km. Oleju bierze ok 1,5 na 15 tyś km więc naprawdę spoko. Zalety: pali – 5,5 w trasie, po mieście max 7,6 latem i 8,5 zimą., silnik właściwie bezawaryjny i bezobsługowy, skrzynia bezawaryjne i nie ma problemu z dwumasem jak w VW, w środku bardzo wygodny i pakowny. Minusy: kiepsko się nagrzewa w zimie( jak każdy diesel), czasami trzeszczą plastyki, padł EGR ale to koszt 250 zeta, i oryginalny akum. po 6 latach. Więcej grzechów nie pamiętam.
Polecam autko … i uwaga na wersję po tuningu liczników z 500 tyś na 80 tyś bo wtedy są rozczarowania.
Pozdrawiam
1 listopada 2010 o 20:28
Super stronka.Mam Zafirę A 1999r od roku, na liczniku ponad 240 tys.,model 2.0 DI 82KM i jak na razie padła mi pompa ( koszt łącznie 3100 zł), ale nie dam złego słowa powiedzieć na to autko. Pakowne, wygodne, mało pali ( od 5,5 do 7,5 )i w brew temu co podaje instrukcja bierze bardzo mało oleju ( po 8000 dolałem 1litr ).Ciekawostka – po regeneracji pompy lepiej się “zbiera”.Polecam i pozdrawiam.
5 listopada 2010 o 14:24
Równiez zgadzam sie z Zafirmen-em
Tez mam to samo tylko ze 183tyś przebiegu srednia z 5tyś km.to 6.1 l/100km.
Olej około 1 l na 15tyś km bierze,EGR wymieniałem oraz wezyki 3zł za 3mb. 0.5mm grubsze od oryginalnych.
Zauwazyłem ze po zatankowaniu paliwa w polsce zaczą wiecej smrodzic i dymic,np na austriackim paliwie niemozna było poznac ze to diesel jadac z tyłu za nim..
Tez miałem problem z tym ze do 2000tyś.obr/min sie zastanawiał zanim cos przyspieszył,czyszczenie kolektora dolotowego to zmieniło, tyle nalotu sadzy sie nazbierało ze dolotu moze 80% było z tego co ma byc.
Pozdrawiam
3 grudnia 2010 o 9:26
Witam mam problem z vectra 2.0 dti Z ‘97 rok. Rano kręci i nie odpala akumulator sie kończy nadal nie pali, podłączam kolejny i po jeszcze minucie kręcenia dopiero odpala ale bardzo nie równo chodzi. Sprawdziłem świce paliwo, filtr, i nic nie przychodzi mi do głowy jak już odpali to nie ma już puźniej problemu z odpaleniem.Czy jest ktoś kto może mi pomóc. Ręce mi opadają.
9 grudnia 2010 o 16:44
Witam!
Cieszę się,że znalazłem taką stronę na temat Opli,ale po przeczytaniu tylu opini,ogarnia mnie czarna rozpacz,o awaryjności tego samochodu-dlaczego?-kupiłem własnie Astrę II z silnikiem 2 litry,kombi(1995 cm)z roku 2000 i ma na liczniku ponad 230 tyś.Z treści wpisów wynika,że czeka mnie wydatek 3tyś.zł,na pompę,która jest wrzodem tego samochodu,sprawdziłem,wycieków na razie nie ma ale pewnie niedługo się pojawią.Smutne to jest,myślałem,że autko będzie chodziło a tu taki bigos.
16 grudnia 2010 o 10:59
Witam, strona nie ma co mówic jest super i bardzo pomocna. Mam pewien problem z Opel Vectra B kombi 2.0-16V 101KM diesel, 1997r. otóż rano przy odpalaniu pojawiły się zgrzyty – ale tylko na mrozie, jak jest temperatura na plusie to nie mam problemu. Do tego coś puka, jak wcisnę sprzęgło to pukania nie słychac, mówił do mnie mechanik że to koło dwumasowe (ale czy w Vectrze tego roku jest koło dwumasowe czy zwykłe sprzęgło?) Może wymieni sam docisk? Proszę o pomoc i podpowiedź.
30 grudnia 2010 o 12:19
Z tymi pompami to bez przesady. Wszystko zależy od tego jak ktoś jeździł i co wlewał. Nie ma zasady, że pada wszystkim po 200 000 km. Należy zdać sobie sprawę z tego, że większość DTI kupowanych w Polsce od handlarzy ma 250 – 350 tyś km i są często po mniejszej lub większej stłuczce.
Naprawa to koszt od 700 zł (warsztat w stodole u pana Mietka) do 2 – 2,5 tyś w BOSCH z gwarancją na 2 lata. Pompy VP 44 były stosowane także w BMW, Nissanach, a także w super słynnych i nigdy niepsujących TDI (oczywiście nie we wszystkich) – czyli w VW, Audi, Skodach i Seatach.
Najlepszy przykład, kilka wypowiedzi wyżej:
“A dodam ze moja astra jest z roku 2004 i ma przejechane 83 tys. km(tak teoretycznie bo kto wiem ile naprawdę. W każdym bądz razie w/w przypadku ja już doświadczyłem zapowietrzanią sie auta ja postoi dłużej niż 1 dzien, dużego złużycia oleju, proeblemoów ze świecami żąrowymi.”
Do tego spalanie na trasie prawie 6 minimum a w mieście 8…
To świadczy, ze albo ktoś kupił zaniedbany i odpicowany samochód, albo nie ma pojęcia o jego eksploatacji.
Moja astra ma prawie 200 000 km, średnie spalanie w lecie to ok. 6,1 l w zimie 8,1. Na trasie bez problemu schodzi poniżej 5 litrów – na polskich drogach min. 4,7 – trasa Holandia – Polska 4,5l. 1,5 tygodnia stania nie robi na nim żadnego wrażenia – pali z dotyku, tak samo jak w mrozy. Tylko jeśli jest ok. -15 czasem są problemy, ale świece mają już swoje za sobą a i akumlatorowi stuknęło w tym roku 9 lat.
Pół roku jeżdżenia i żadnego problemu z układem napędowym.
7 lutego 2011 o 20:29
moja astra g z silnikiem 2,0 di 82km zrobiła już 275000kl tylko z wymianom pompy wtryskowej, oleju dolewam 0,5 l od wymiany do wymiany co 10 tysięcy ,samochód naprawdę bezawaryjny polecam
15 lutego 2011 o 11:29
Witam super stronka!!Przy mojej vectrze b 1998r 200000 km 2.0xdtl 82Km robiłem pompe i EGR koszt około 2300 zł gwarancja na 18 miesiecy .Olej około 700 ml na 10 tysiecy widoczne wycieki w kilku miejscach.Ciezko pali jak jest od 4 do 9 stopniC.Spalanie od 6-8/100km.po zatym trzaski w srodku samochodu.Zawieszenie ok
20 lutego 2011 o 9:24
Strona najlepsza jaką w polskim języku znalazłem. Pompy te VP44 nie padają bo “są słabe”, a przez powietrze w paliwie (czyli ignorancję i brak wiedzy użytkowników i serwisów), które jak autor określił:
“Paliwo do pompy powinno dostawać się bez pęcherzyków powietrza, ja mówię, że pęcherzyki kłują, aż zabiją”.
Poza tym nie pada pompa, a mechaniczny podajnik paliwa, który to właśnie powietrza nie toleruje. Czyli teraz wszyscy jadą na kanał, wymieniają filtr paliwa i dobrze osadzają uszczelkę w obudowie bo ona lub przewody winna. Mam SAAB9-3 2,2 125KM 255kkm. Pali zawsze i po każdym postoju; przy -19 zapalił bez grzania świec (z mrozu za daleko przeskoczyłem kluczem). Olej tylko 5W40 i co 10kkm z kompletem filtrów wymieniany. Do tego silnika potrzeba mechanika/serwis, który wie co robi, a przypadkowe osoby więcej popsują (długodystansowo) niż naprawią. Pozdrawiam, super-zadowolony z auta i silnika.
4 marca 2011 o 21:28
Pierwsza strona gdzie nie ma maniaków innych marek a można poczytać obiektywne opinie o oplach.Moje doświadczenia z astrą 2,0 Di 82ps – kupiłem ją z przebiegiem 180 tys, minęły 2 lata , ma 250 tys na liczniku.To co musiałem zrobić to : wymiana chłodnicy klimatyzacji, wymiana pompy wtryskowej,wydechu,tylnych amortyzatorów i klocków ham z przodu.Jak na auto z tym przebiegiem – to pestka Jeździłem róznymi innymi konkurencjami-Focus, escort astra 2 1,4 benzyna, toyota yaris, vw jetta , zawsze- jak jedziesz- musisz coś robić, Tylko w niektórych (escort) robisz nawet jak nie jeździsz. W aktualnej astrze – zuzycie ON -ok 6 l srednio, zuzycie ol silnikowego – ok 1 l od wymiany do wymiany ( wymieniam co 15 tys). A pompy i turbiny wysiadają we współczesnych mercedesach,audi,vw, skodach itp. Czołem !!!
5 kwietnia 2011 o 19:20
witam mam pytanie czy warto kupic astre g 2,0 DTI (101km)z przebiegîem 240tys na co musze zwrocic uwage. Mozna przedluzyc zywotnosc pompy poprzez wymiane filtra paliwa? dziekuje i pozdrawiam
7 kwietnia 2011 o 18:45
Witam stronka super , mam Zafirkę 2004r 2.0DTI 190000km autko sprowadzone miało na licznku 150000km przez ten czas tzn rok użytkowania , tydzień po kupnie kontrolka serwisowa sie zapaliła i auto straciło moc , poczytałem na forum i z mozliwych przyczyn warto sprawdzić dwie , przepływomierz i kostkę z kablami przy filtrze oleju , kostka ta jest tak umiejscowiona że czesto serwisant jej nie odpina przy wymianie filtra oleju i ulega przetarciu , wyjołem nasmarowałem jakiś wd40 gdyż styki były zasniedziałe potem kupiłem taki spray w norauto do czyszczenia osadów , ważne aby był suchy to nie może być jakies smarowidło , przepływomierz wyjołem odkreciłem te dwa torxy aż ukazał miałem dostep do tych drucików , tym sprayjem psikałem , pozostawiłem aż srdoek odparował , leciuteńki poruszałem pędzelkiem od farbek dziecka ten drucik aby go możliwie przeczyścic , jeszcze jedno sprayowanie , złożyłem w kupe i do dzis braku żadnej awarii , kontrolka sama zgasła , ta samochodzik z kluczem , pozatym nic innego sie nie działo , paliwo leje tylko Dynamic Lotos ON , olej tylko Mobile1 5w50 wymiana co 15tyś z filtrem , dolewka miedzy wymianami to tylko 0,5l , ostatnio troche zawieszenie zrobiłem gdyż cos stukało , drązki , wachacze kompletne po 77zł amortyzatory bilstein z allegro po 190zł i naprawde komfort jest teraz niesamowity , bym zapomniał , z tyłu spreżyna padła , wymieniłem dwie koszt groszowy 120zł komplet wymiana 80zł , filtr paliwa takze wymiana co 15tyś razem z odsysaniem wody , gdyż niby piszą w instr . ze od góry odkrecic torxa a od dołu jest spust to dostep tak cięzki ze lepiej oddessać a potem dobrze zalać filtr aby powietrza nie było . Spalanie od 5,5 do 7,5 w zime o litr wiecej , odpalanie w mrozie troche ciezkie ale mnie jeszcze nie zawiodł , troche spocona olejem odma przy turbinie . Oj i bardzo ważne zafiry prawie każde podlegają akcji serwisowej , przez przypadek sie o niej dowiedziałem , otóż chodzi o osłone silnika tą plastikową od spodu , Opel dał tam jakieś wygłuszenie , które to gromadziło w sobie wode i korodowały sanki od spodu , akcja polega na tym że to wygłuszenie autoryzowany serwis nam zdejmuje , zabezpiecza korozyjnie te sanki lub wymienia na nowe , na forach o tym piszą , choc ja byłem miesiac temu na tej akcji , wszystko oczywiscie za darmo
warto naprawde sie tym zainteresować , a tak jestem ciekaw , czy były jesczze jakies akcje serwisowe , na dzień 5.04.11r rozpoczełą sie kolejna ale dotyczy tylko zafir A i B zasilanych CNG na TVN turbo gadali o tym 
, z checia odpowiem na jakies pytanka i znam wawe i dobre czesci do zafirek w hurtowniach 
15 maja 2011 o 16:52
Stronka superrrr!!! Mam wielką prośbę, a mianowicie zastanawiam sie nad zakupem zafiry z 2002 lub 2003 w dieselu. Czy ktos moglby mi doradzic na co zwrocic szczegolna uwage podczas zakupu i czy warto ten model kupic. Interesuje mnie wlasnie cos w stylu vana.
Może są inne modele ktore warto bylo by zakupić. Proszę odpisac na email. Pozdrawiam
16 maja 2011 o 16:40
Stona poparta konkretami i przedctawiona fachowo.Takie wiadomości sie chłonie .
1 czerwca 2011 o 7:18
super stronka jeśli chodzi o dane techniczne silników
6 czerwca 2011 o 18:43
Mam omegę 2,2 DTI z przebiegiem 198tys.Ma 9 lat i jak do tej pory padł czujnik obrotów i dzisiaj przepływomierz powietrza.Regularna wymiana oleju i filtrów to tajemnica sukcesu.Żadnych problemów z autem, chodzi super…. kiedyś mówiłem , że opel to nie marka…. cofam!
14 czerwca 2011 o 15:40
witam, mam opla astre y20dtl. problem mam taki ze w zbiorniczku podcisnienia kolektora dolotowego jest sprezynka a przynajmniej powinna byc. u mnie okazalo sie (podczas czyszczenia kolektora dolotowego) ze ta sprezynka jest w kawalkach. czy da sie zastapic ta sprezynke jakas inna? kupno nowego zbiorniczka to 110 zl. mysle ze za ta sama sprezynke 110 zl to troche sporo. obecnie jezdze bez tej sprezynki i nie widze specjalnej roznicy. a tak swoja droga mialem w kolektorze sporo oleju. na tyle duzo ze jedna z przepustniczek sie wykrzywila. w ogole walek z przepustnicami w ogole sie nie mogl ruszac przez olej ktory tam byl zapieczony. czy to jest normalne ze tam jest olej?? pozdrawiam
michal
16 czerwca 2011 o 6:53
silniki sa dobre tylko mechanicy do dupy
20 czerwca 2011 o 11:55
Mam Vectre z 99 2.0 di 16V 215000 km przebiegu (jeśli nie był cofany bo kupiłem używaną z Niemiec) i jedyny problem jaki miałem to spadek mocy i zapalanie się kontrolki chech engine jak dawałem ostro w pedał przy 120km/h, wymieniłem przypływomierz powietrza (koszt 360 zł) sam w domu i teraz śmiga jak ta lala, narazie bezawaryjnie. Oleju nie gubi.
28 czerwca 2011 o 19:27
Przyłączam się. Świetna strona dla zainteresowanych no i sama prawda o tym silniku a zwłaszcza o jego bolączkach czyli: padnięta pompa 150 tys. km, wycieki z silnika i konieczność dolewek, ale i przy tym całkiem przyzwoite zużycie ON tj. ok. 6,7 – 7 l w mieście, ok. 5- 5,5 w trasie a przy bardzo oszczędnej jeździe na długich trasach Holandia, Niemcy to nawet 4.3 – 4-8 l mozliwe do osiągnięcia. Ogólnie polecam, bo każde autko ma jakieś mankamenty a nie ma aut doskonałych.
5 lipca 2011 o 17:23
Witam,
Vectra B silnik 2,0 DTH,Silnik nie chciał odpalić następnego dnia,komputer pokazał usterkę P1631,czy oznacza to regenerację pompy wtryskowej?Przebieg 260tyś.
Do tej pory zapalała od pierwszego razu.
13 lipca 2011 o 15:03
jestem posiadaczem opla vectry b 2,0 dti z przebiegiem 240.000 km. rocznie pykam ok. 20.000 km. Do tej pory wymieniłem sterownik pompy wtryskowej i tuleje pływające z tyły. Suma kosztów 1500 zł i dwa lata jazdy. Teraz do wymiany inny sterownik w pompie (pamiętam coś o położeniu.
Ogólnie auto śmiga, a niema auta bezawaryjnego,każde auto to skarbonka, a im młodsze tym więcej trzeba wrzucac.
19 lipca 2011 o 20:37
Witam wszystkich. mam opla vivaro 1,9 209tyś km, ma wyciek oleju na kolektorze ssącym, pytanie do was chłopaki-czy to już czas na wymianę turbiny czy może to coś innego. Zrobiłem nim jakieś 4 tyś i ubyło na podziałce jedna kreska. proszę o jakieś podpowiedzi
24 lipca 2011 o 9:37
WITAM MAM OPLA VECTRA B 2,0 DTI KOMBI 2000R.I MAM TAKOM USTERKE ,W TRAKCIE JAZDY ZAPALA SIĘ CHEK I PSZESTAIE DZIAŁACI OBROTOMIERZ A SILNIK NIECHCE SIĘ WKRĘCACI NA WYSOKE OBROTY.POMOCY CO JEST GRANE,
31 lipca 2011 o 19:39
mam opla vectra r 99 82 km diesel przebieg 312 tys sprowadzona z holandi przy przebiegu 200 tys śmiga i jest ok wygodne dobre , niedrogie auto
1 sierpnia 2011 o 18:13
Witam. Od roku posiadam vectre z 1997 roku z silnikiem x20dtl i jestem bardzo zadowolony z tego samochodu. Co prawda brakuje mocy przy wyprzedzaniu ale to tylko 82hp. Mysle ze chip powinien zalatwic sprawe. Moja viki ma przejechane 210 tyś. i bierze 1l oleju na 15tys.km to naprawde nic w porownaniu z uazem ktory jadl 5l na 2 tys.km
Naprawde wszystkim ktorzy sie zastanawiaja nad oplem, goraco polecam.
Pozdrawiam
3 sierpnia 2011 o 20:42
Witam, posiadam vectrę c 2.0 dti 2002 rok produkcji, jak dla mnie silnik fantastyczny, na liczniku 265tyś, osobiście zrobiłem 120tyś przez ostatnie 5,5 roku. Zużycie oleju litr na 15tyś, wydaje mi się ze to niewiele, pompa póki co chodzi bez zarzutu wycieków widocznych nie ma, spalanie średnie 6 litrów, trasa w Polsce stała prędkość ok 90 km/h 4.8 litra, niemiecka autostrada stała prędkość na tempomacie 160km/h 7 litrów, w mieście spala góra 7,5 litra, styl jazdy mam dynamiczny, ale nie pedał do podłogi. A z odpalaniem w przedziale 4-9 stopni faktycznie jest problem ja rozwiązuje go przez tankowanie w okresie jesiennym i wczesno wiosennym paliw typu v-power, ultimate itp i to naprawdę pomaga,
Pozdrawiam.
11 sierpnia 2011 o 19:41
Mam Zosię 2002r. 2.0DTI. Właśnie padła mi pompa. Przebieg Oryginalny 180900. Czy ktoś się orientuje, gdzie mogę zrobić regenerację mechaniczną pompy?? To PSG16. Elektronika ok, sprawdzana w Bosh’u, diagnoza – wadliwie działający nastawnik kąta wtrysku i stopień wstępny pompy (cytat z diagnozy Bosh) jednakże ten serwis twierdzi, że nie da rady regenerować tego ustrojstwa mechanicznie nigdzie w Polsce tylko w Czechach w fabryce Bosh.
Chcę uzdrowić Zosię, bo to jak dla mnie super auto. Dbałem o nią od zakupu, przy 150000km wymiana uszczelniaczy na wtryskach oraz dla pewności przelewy z trójnikami, filtr paliwa zgodnie z zaleceniami wymieniany i układ zawsze odpowietrzany.
Wygodne, przestronne, spalanie miałem do ostatniego momentu w trasie (Polska) poniżej 5,2l/100 przy średniej prędkości 90-100km/h, 5,5 przy 120-130km/h, miasto (aglomeracja śląska) 7.3-7.9l/100km i zima 1l. Silnik dynamiczny, elastyczny.
12 sierpnia 2011 o 9:23
Witam,
u nas w grę wchodzi nowa oryginalna pompa wtryskowa PSG16 z roczną gwarancją do tego montaż 350zł i kodowanie immobilajzera 150zł, lub używana “załatwiona” we własnym zakresie, jeżeli nie jest “rozwiedziona” z pojazdem macierzystym koszt wzrasta o 500zł za przeprogramowanie na stole.Uszczelka kolektora ssącego 20 i 25zł, masa uszczelniająca GM 10zł, uszczelniacze trawerzów + o-ringi 140zł/kpl 8szt
Gwarancji na pompę wtryskową udzielmy wyłącznie po czyszczeniu zbiornika paliwa, bo z doświadczenia mogę powiedzieć że cuda w zbiornikach widzieliśmy…, od osadów przez gluty po piasek, opiłki metalu i drzazgi drzew…koszt 100-300zł
18 sierpnia 2011 o 6:51
Witam,
Ja mam Vectrę C 2.0 DTI Y20dth 2002 na zegarze 190000, ale kto wie ile naprawdę. Co do silnika o którym tu mowa to bez większych problemów. wymiany filtrów i oleju systematycznie. Dość głośna praca silnika, za mała moc do tego modelu, zbiera się od 2000 tyś/obr, odpalanie po dłuższym postoju bez problemu zima też nawet przy -25 trochę dłużej kręcił, ale odpalał. przez poprzedniego właściciela była wymieniona pompa na nową oraz zawór egr. Ja wymieniłem przepływomierz powietrza /zamiennik połowę tańszy a efekt ten sam/ W najbliższym czasie czeka mnie czyszczenie kolektora ssącego. Wycieki olej chyba z każdej uszczelki, ale plam oleju nie zostawiam na parkingu. proponuję jeszcze przeprogramować temperaturę przy jakiej powinny grzać świece żarowe ten zabieg bardzo pomaga.
28 sierpnia 2011 o 7:50
Mój zięć jest super w odnajdywaniu takich stron jak ta.Super strona. Tylu wiadomości o silniku Y20DTH nigdzie nie znalazłem.
Mam poważny problem z pompą paliwa w Astrze 2.0 DTI. Brak jest turbodoładowania. Już drugi diagnosta wskazuje na uszkodzenie elektroniki w pompie. Według jego oceny wskazuje na to błąd P0243. Serwis Boscha w Poznaniu nie podejmuje się regeneracji tego typu egzemplarza ( właśnie tylko tego typu ).
Nadmienię, że silnik zaskakuje bez żadnych problemów, pracuje prawidłowo i jednostajnie, nie bierze niepokojąco oleju ale przy prawie 3000 obrotów strasznie zamula. Jedynym z tej sytuacji wyjściem jest wymiana pompy na nową, używana z drugiej reki nie daje zbytnio gwarancji, że za chwilkę nie stanie się to samo.Nie ma wyjścia, nowa pompa zamówiona z zachodu. Pozdrawiam.
8 września 2011 o 7:15
Witam,
Ja mam astre G 2000 r. Y2.0 DTH w wersji 3 drzwiowej sport. Auto ma obecnie 205tyś. Nie mam pewności co do stanu licznika gdyz autko było kupione z Holandii z przebiegiem 139 tyś. Na dzień dobry musiałem wymienić przepływkę. Potem hamulce tarcze i klocki. Ostatnio wymieniłem zawór erg z powodu nieszczelności membrany. Jeżeli chodzi o spalanie to na oponach 205/50 R16 pali 4,6 4,8 a najwięcej 5,5 w trasie. Najmniej w chorwacji 4,5. Autko bardzo fajne. Przy 160tys czyscilem dolot i wymienialem wezyki profilaktycznie a syfu bylo bardzo dużo. Staram się tankować rope lepszej jakości aby pompa słuzyła jak najdłużej. Wymieniałem oczywiście świece żarowe, przy 200tyś łączniki stabilizatora i gumy. Wahaczy nie ruszalem oraz tylne amorki. Są bardzo słabe i po zimie potrafią polecieć. Wymieniłem wkład stacyjki bo w upały chodził bardzo ciężko. Mam teraz problem bo pęka mi materiał na kierownicy wokół klaksonów ale to przez gówniany materiał i upalne słońce. Oleju bieże do 1,5 litra na 15tyś Mobil 1 10W40. Dwumasa jak i sprzęgło narazie sie trzyma chociaż chyba hałasuje mi łożysko wysprzęglające.
12 września 2011 o 7:29
Moja Zafira ma 190 tys km choc czy prawdziwe to nie wiem ( bo sprowdzailem ja bez papierow serwisowych) Jezdze nia prawie rok, 9 tys temu wymienialem olej i narazie nie potrzebuje dolewek,nie bierze oleju, zapasowy litr nietkniety, silnik suchy. Troche rzęzi turbo wiec musze sie zabrac za wymiane. Po kupnie wymienialem uszkodzone:czujnik cisnienia oleju, termostat,przednia szybe bo pekla od uderzenia kamieniem. Troche ciezko chodzi skrzynia..a poza tym auto jezdzi, nie rdzewieje, spalanie z ostatniej trasy 1400 km wyszlo 5.5 l/100 km. Do wymiany jeszcze poduszka skrzyni. Elektryka ok, dobre wyposazenie, wersja Elegance, bez fajerwerkow ale wszystko co potrzebne jest na miejscu.
13 września 2011 o 18:33
Szukałem strony gdzie jest cokolwiek sensownego na temat (y)jak wyżej – mało…. A tu jest. Dzięki wszystkim.
Jeździłem prawie 3 lata astrą która zapalała ciężko. Pojechałem do ludzi którzy rzekomo znają się na Oplu w Sosnowcu na Naftowej. Powiedzieli że to uszczelniacze, rzekomo naprawili. Nie wiedziałem – strasznie ze mnie ignorant motoryzacyjny że trzeba by sprawdzać na zimnym silniku…. już następnego dnia sprawa wróciła a 400 diabli wzięli. Jeżdziłem dalej męcząc się co dzień. Od mechanika do mechanika rozmawiając co zrobić…. mówią że na serwis Opla – jakoś mnie nie ciągnęło… Dziś wreszcie dotarłem do polecanego serwisu w Katowicach. Do regeneracji pompa, uszczelniacze, świece i coś tam jeszcze…. Mówią że jeszcze by wytrzymał chwilę tylko.
do wydania bagatela 3300. Fakt 5,5 litra na 100, 80 000 km w ciągu ostatnich dwu lat, cholera wie ile wcześniej…
Jakie są ceny wymiany pompy gdzie indziej – wie ktoś ?
Bart
14 września 2011 o 15:45
U nas jest podobna cena z kompleksową naprawę układu wtryskowego jest to układ wymagający od mechanika dużego doświadczenia. Tutaj kilka fotek z układów paliwowych z vp44: >>link<<
18 września 2011 o 20:56
Witam, długo szukałem takiej stronki z takimi opisami jak na początku.
Mam astrę G kombi 1999r 1995cm3 82KM, kupowałem w 2007 w komisie lecz nie miałem przekonania do opli. Teraz wiem że było watro.
Auto jeździ codziennie bez żadnych problemów w większości po złych drogach. Od czasu zakupu przejechałem jakieś sto tyś – teraz na liczniku ma prawie trzysta tysięcy. Poza normalnym zużyciem, to nic ponadto nie sprawiało mi większych problemów.
Z poważniejszych rzeczy to w między czasie wymieniłem:
-elektrozawór sterowania turbiną,
-zawór ERG,
-płyn, przewody elastyczne, tarcze i klocki hamulcowe,
-zużyte elementy zawieszenia,
-świece żarowe,
-szczotki w szczotko-trzymaczu alternatora,
-no i trochę zabiegów kosmetyczno-konserwacyjno-odrdzewiających karoserii i podwozia – głównie błotniki tylne (bo prawie cała płyta podłogowa to ocynk),
-siłownik hydrauliczny sprzęgła,
-muszę jeszcze wymienić sztywne przewody hamulcowe bo są duże ogniska korozji,
-owszem przy przebiegu 241732 (maj 2008r) byłem zmuszony do regeneracji pompy wtryskowej(jechałem i po prostu silnik zgasł i koniec).
Po diagnozie z mechanikiem stwierdziliśmy że to pompa.
Śledząc internet i zastanawiając się co dalej (czy nowa, czy naprawiać) dowiedziałem się że w przypadku tych że pomp to jest w nich wada konstrukcyjna i średnio przy ok. dwustu tysiącach km co druga pompa potrafi się zatrzeć (zaciera się głównie tłoczek).
A na dodatek paliwa np. WERWA, DYNAMIK i tp. znacznie przyspieszają takie zużycie, więc należy jeździć tylko na zwykłym NO i to z renomowanych stacji.
W trakcie składania założono mi wszystkie nowe uszczelniacze.
Oferowano mi tam też zupełnie nową pompę za jakieś 3000zł ale zostałem przy swojej.
Jeżdżę dalej i tak jak przed remontem tak i po remoncie nawet przy ok. -25 stop.C pali codziennie bez większych problemów, stojąc zawsze pod chmurą.
Szanowni OPL-OWCY podstawa to:
regularna co tysiąc-półtora wymiana oleju i wszystkich filtrów,
dobre paliwo,
sprawne wszystkie świece żarowe,
dobry (markowy) akumulator,
dobre wtryskiwacze,
temperatura eksploatacji silnika szczególnie w zimę [odpalić niech sobie trochę sam popracuje i nabierze temperatury (można w tedy odśnieżyć i szybki poskrobać), następnie delikatnie równomiernie zwiększyć obroty, a po ruszeniu jechać na niższych biegach aż silnik osiągnie jakieś minimum ok. 60 stop.C.
A przed gaszeniem silnika, dać mu samemu spokojnie popracować jakąś minimum minutę aby się sam ostudził i przesmarował chłodniejszym olejem. Szczególnie po dynamicznej jeździe (najbardziej wrażliwa jest turbina).
I to wszystko co trzeba zrobić przy każdym silniku spalinowym.
Dla tych co się zapowietrza i ciężko pali np. po nocy w lato:
To proponuję wymienić na zupełnie nowe wszystkie przewody elastyczne w układzie paliwowym szczególnie te od nadmiaru paliwa przy wtryskiwaczach.
Poza tym należy zwrócić uwagę na uszczelkę gumową przy wymianie filtra paliwa, oraz na podkładki miedziane przy połączeniach śrubowych metalowych przewodów paliwowych.
Pozdrawiam. Tomek z ORZYSZA
20 września 2011 o 18:51
Bardzo fajna strona na temat dieslów Opla:)
20 września 2011 o 23:34
No to się pochwale mam viki b 97r dtl przejechane 398tyś i co? i nic jak dotąd silnik bezawaryjnie aż znajomy mechanik mówi że to cud że pompa jeszcze działa
21 września 2011 o 17:29
Mam asterota 2.0 di z roku 99.Wydanie na 100 lecie Opla,normalnie full wypas jak na opla,hehehe.Mam ja od 2005 roku.(znajomy przywiózł mi ja z Niemiec).Przejechane 197.500 km.Pompa wtryskowa paliwa padła przy 150 tys.Poza tym klocki ,,amorki,gumy pod spręzyny-lubia sie wybijac,olej mobil 1 10w40 co 15 tys.Dzis padl mi przepływomierz koszt 369 zl-BOSCH.Na zime musze wymienic swiece zarowe,bo na kompie wyszło ze jakas jest walnięta.Ogólnie jestem zadowolony.Pali 6-7L ON/100 z klimą.
21 września 2011 o 17:42
W auto-krak oryginalny przepływomierz BOSCH ok 325zł a świeca NGK 45zł + 15zł pasta zapobiegająca zapiekaniu się świec.
30 października 2011 o 7:44
To macie taniej jak w Sosnowcu.Za swiece NGK zapłaciłem po 50 zeta za sztuke w tym urwali jedna i z robocizna zaplaciłem 400 zł(swiece wymiana ,regeneracja gwintu),za przeplywkę oryginał BOSCH zeszli do 320 zł.
31 października 2011 o 21:10
Mam Astrę 2.0dti z 2000 101KM i problem z powietrzem w paliwie. Czy w pompie są jakieś uszczelniacze bo chyba pompa zaciąga powietrze, filtr szczelny, przelewy zaślepiłem przy odpowietrzaniu (żeby wyeliminować nieszczelności trawersów i przelewów). Odsysam po stronie powrotu paliwa do baku i ciągle idą bąble powietrza. Macie jakiś pomysł?
1 listopada 2011 o 8:16
Witam, paliwo płynące do pompy i z pompy musi być krystaliczne bez pęcherzyków powietrza. Jest kilka sposobów na zdiagnozowanie zapowietrzania się tego układu paliwowego ale nic bym nie zarobił jak bym tak całej Polsce mówił jak to zdiagnozować więc zapraszamy. Pompy vp44 lubią się rozszczelniać zwłaszcza jeżeli była “remontowana” u pana Zdzisia… na tanim zamienniku.
2 listopada 2011 o 20:53
Witam. Mam Fronterę B 2.2 dth 115km 2002rok z przebiegiem 290tkm. Użytkuje od 147tkm. Auto świetne, zero awarii. Po prostu od wymiany do wymiany oleju. Drobne usterki i naprawy nie sprawiały kłopotów w eksploatacji. Najpoważniejszą naprawą była wymiana naturalnie zużytej turbiny, sprzęgła,amortyzatorów, EGR-u, oraz zaworu otwarcia przepustnicy (dokładnej nazwy nie znam). Drobne przygody z wężykami podciśnienia można pominąć, bo to chyba typowe. Jednak od pewnego czasu silnik zaczyna coraz głośniej pracować. Nie ma już charakterystycznego stłumionego metalicznego dźwięku Froty w dieslu tylko donośne klapanie starego diesla jakby w silniku nie było oleju i do tego buczy. Dynamika również kiedyś była dużo lepsza. Za ewentualną podpowiedź w usunięciu (o ile to możliwe) tej dość poważnej wady będę bardzo wdzięczny. Nadmieniam, że silnik odpala bez problemu na zimno i na ciepło i nie “bierze” oleju (od zawsze na castrolu 5W40).
3 listopada 2011 o 7:26
Witam, bez auta jest to niemożliwe do zdiagnozowania.
4 listopada 2011 o 16:18
witam. prawdopodobnie mam walniętą pompę w vectrze b 2.0 dth, chciałbym się dowiedziec czy lepiej regenerować całą pompę czy tylko sterownik?? proszę o pomoc bo nie wiem co robić.. jeden mechanik mówi że całą lepiej, drugi zaś że nie ma co się w koszty wciągać i lepiej sterownik bo pompiarze regenerują całą gdyż chcą ściągnąć kase.. sam nie wiem co robić…
6 listopada 2011 o 7:24
Witam serdecznie, Wszystko zależy od użytkownika, jego podejścia i zasobności portfela.
Jeżeli ktoś jeździ autem w długie trasy, ma małe dziecko lub bardzo sentymentalnie podchodzi do auta to wykona kompleksową usługę naprawy układu paliwowego: remont pompy, czyszczenie baku i przewodów, wymiana filtra, przewodów przelewowych i uszczelniaczy trawerzów oraz sprawdzenie szczelności układu. Jest to dość duży koszt ale ma pewność że układ paliwowy nie zawiedzie w trasie przez ok 200tyśkm bo z reguły przy takim przebiegu zaczynają sie problemy z układem paliwowym.
Natomiast sama wymiana lub naprawa sterownika jest tylko chwilową podpórką walącego się “dachu”. Sterownik nie ulega awarii sam od siebie, Tranzystor nie mogąc wysterować zacierającym się tłokiem nastawnika dawki upala się. Więc naprawiając sterownik usuwasz skutek a nie przyczynę awarii i nikt nie wie ile pojeździsz na tej pompie.
Decyzja należy do Ciebie…
4 grudnia 2011 o 14:52
…super stronka…swojego czasu tyle nocy sleczalem , żeby znaleźć info na temat cięzkiego odpalania mojej 2,0 DTI (paskudnej
Viki…po zamatowaniu dodatkowej pompki w zbiorniku problem znikl…
…ale,ale…musze wymienic o-ring(12×8x3mm(?)na srubie zaslepce pompy VP44-efekt cisnienia z pompy wspomagajacej w baku-nieszczelnosc sama sie “ukazala”..i tu pytanie jakim kluczem dobrac sie do niej (torx?…jaki rozmiar…jakis specjalny z dluga rekojescia??)pozdrawiam i licze na podpowiedź
5 grudnia 2011 o 20:20
Dla Asterm
“To świadczy, ze albo ktoś kupił zaniedbany i odpicowany samochód, albo nie ma pojęcia o jego eksploatacji.”
Moj samochód moją Astre kilku mechaników jak i kilka komputerów oceniło na taki przebieg jaki ma.
Jak dla mnie to świadczy o tym że silnik dti jest nie najlepsza konstrukcja inżynierów OPLA i tak masz racje nie potrafię jeździć samochodem a co dopiero eksploatować astre G z mitycznym perfekcyjnym silnikiem 2.0 DTI 101 kunia chcesz sprzedam Tobie skoro jestes prawdziwym ASTERMENem to zaginione ogniowo ewolucji silników diesla troszcz się o nie eksploatuj właściwe ciesz się nim. Pozdrawiam Twórce strony dzięki niej oszczędziłem dużo na diagnostyce i dużo łatwiej rozmawia się z mechanikami o przyczynach jakiś zjawisk nadprzyrodzonych.
14 grudnia 2011 o 11:26
Mam swoja Vectre od 2 lat i wymienilem w niej tylko gumy na stabilizatorach drazki, koncowki. ale w tym roku czeka mnie wymiana amarkow przodi tyl, oleju nie bierze od wymiany do wymiany smiga
najgorszy sezon zimowy jak meczy sie przy odpaleniu ponizej 0 stopni… wymieniony akumulator, swiece i przekaznik swiec… i dalej to samo dodam ze auto sie nie zapowietrza ani nic
16 grudnia 2011 o 12:30
Od niedawna jestem posiadaczem Zafiry 2.0 DTI, a więc silnik Y20DTH. Po tygodniu zapaliła się “słynna” kontrolka samochód z kluczem. Diagnoza większości mechaników w tym ASO pompa wtryskowa do wymiany. Dla mnie to ewidentne naciągactwo bo błąd 4020 można tak faktycznie zinterpretować jeśli nie patrzy się na wskazania parametrów pracy samochodu. W tym wypadku zły kąt wtrysku wskazuje na uszkodzenie przestawiacza wtrysku lub elektrozaworu nim sterującego. Okazało się, że był uszkodzony, zużyty elektrozawór koszt ok 700 robocizna 300. Następnie postanowiłem wyczyścić kolektor ssący, to jest iście kominiarska robota, około 5mmm sadzy, ale takie są efekty pracy układu EGR. Jesli ktoś ma sensowny pomysł jak wyłączyć układ EGR nie powodując błędów to będę wdzięczny. Podsumowując jazda Zafirą jest wygodna, ale na tym koniec. Nie wiem gdzie jest te 101KM, spalanie na poziomie 7,5l na trasie porażka dla porównania powiem, że mój poprzedni samochód spalał 5,4l przy tym wciskał w fotel przy przyspieszaniu, ale to był Golf 3 1,9TDI.
16 grudnia 2011 o 16:27
Mam pytanie jakie powinien mieć obroty na postoju silnik x20dth 2.0 dti 101KM?? moja ma nieco ponad 500 na obrotomierzu pokazuje, i jest cholernie glośna, a jak wcisne gaz tak na ok 900 obr to fajnie pracuje. Nie trzeba podkrecicc obrotow??, a czy pasek klinowy tez wam piszczy?? czy jak wymienie na nowy to nie bedzie piszczal??potrzebuje rad fachowca jakby co to prosze o meila na kamillos@o2.pl
17 grudnia 2011 o 14:58
Czytając uważnie artykuł powyżej znajdzie pan odpowiedź na pierwsze pytanie, na drugie pytanie nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi,teoretycznie jeżeli wszystkie elementy poruszane przez pasek są sprawne , nie ma wycieków oleju to wymiana samego paska powinna uciszyć piszczenie.
17 grudnia 2011 o 19:05
nie widze jakie powinny byc obroty na luzie samochodu, prosze o podpowiedź.
18 grudnia 2011 o 16:34
Czytając uważnie…
Prędkość obrotowa biegu jałowego 810 ± 50 obr/min
(regulowana za pomocą testera Opel Tech 2)
23 grudnia 2011 o 12:11
Witam panów.Czytając wasze wpisy uważam ze,większość osób to po prostu pechowcy.Przebieg 200-250tyś.dla naszej pompy to raczej nic wielkiego Kupiłem vectrę X20DTH po reklamie brata tego auta Przejechał nim prawie 300tyś na liczniku ma już chyba ponad 400tyśkm. i wiadomo wszelkie dolegliwości układu paliwowego związanego ze szczelnością układu przeszedł Filtr paliwa,wężyki przelewowe i wymiana trawersów przy wtryskach zlikwidowały wszelkie problemy z zapowietrzaniem czy odpalaniem auta . A teraz o moim opelku Przejechałem 100tyś na liczniku ponad 300tyś prawdziwe ,bo znam historie auta i nic się nie dzieje Pompa nie jest do wymiany ani do regeneracji !!! Albo z bratem mamy szczęście ,albo połowa mechaników swoją diagnozę sprowadza od razu do pompy Problemy mogą być wielu miejscach i nie zawsze są łatwe do zlokalizowania, robota pracochłonna i mało dochodowa. Panowie wolą wyjąć i włożyć zregenerowaną pompę,uszczelnić po kolei układ (przy okazji być może naprawić prawdziwą przyczynę problemu )i skasować duużą sumkę, bo przecież pompa na łańcuchu,mało miejsca,dużo pracy itp. 200-250tyś km dla pompy wtryskowej nie jest według mnie żadną normą Tak jak przejście na emeryturę nie oznacza od razu wegetacji i śmierci,wszystko zależy od tego jak kto się prowadzi
25 grudnia 2011 o 9:44
a jaki olej silnikowy bylby najlepszy, auto ma 162000 prebiegu z 99r nie jestem pewny czy to jest orgnalny przebieg, autko ogolnie nie bierze oleju wszystko wg ksiazkowej normy, ale widze delikante pocenie sie silnika pod glowica i w paru jesze innych miejscach, ja leje mobil 1 10w40 czy mozna gesciejszy zalac?? czy tez moze rzadszy??
27 grudnia 2011 o 17:05
Cześć, pytanie. Czy do wersji 82 konnej można zamontować intercooler? Mam Zafirę z silnikiem 2.0 Di i zastanawia mnie czy jest mozliwość delikatnego podniesienia mocy takiego autka.
27 grudnia 2011 o 18:37
10w40 jest ok!
27 grudnia 2011 o 18:39
Witam, oczywiście że można ale mocy wiele nie zyskasz.
27 grudnia 2011 o 19:25
Wersja DTI z intercoolerem ma 100 KM, to mniej więcej do jakiej granicy dojdę montują intercooler do Zafiry z silnikiem Di 82 KM?
29 grudnia 2011 o 13:40
Witam fajne komaentarze tylko wszytskim udaje sie naprawic i zrobic vectre b czy astre ja mam non sto jakis problem z silnikiem 2.0 dti 101 . Jaki nie egr to skrzynia biegów a teraz jeszcze cos z pradem jak ja odpale to po chfili dopiero swiatla swieca na maksa , ale co do pompy i turbo co lubi sie zepsuc nie nazekam pali na strzal przy -5 supre kreci 2 razy i odpala oleju prawie nie bierze tylko zawsze cos wyskoczy a przebiek 172. tys kupiony od dziadka ktury mial ja od nowosci w niemczech serwisy wszystko mial zrobilem 12 tys i jakby piorun w nia trzasna .
30 grudnia 2011 o 21:27
Do Mariusz
Świat byłby piękny, gdyby mechanicy i komputery mogły ze 100% pewnością oceniać przebiegi – tym bardziej w takich Astrach, gdzie skorygować przebieg potrafi nawet dziecko.
Nie wiem kto Ci naopowiadał głupot o mityczności i perfekcyjności silnika DTI, ale skoro w to uwierzyłeś, to wydaje mi się, że w inne bzdury też mogłeś uwierzyć – i stąd Twoje problemy. Nie chcę Twojego egzemplarza, bo wtedy miałbym dwa, a dwa nie są mi potrzebne, tym bardziej Twój – zajeżdżony. Niedługo stuknie 3 na przodzie licznika przebiegu i nie miałem żadnych problemów, ani z pompą, ani z turbiną, ani z odpalaniem. Jak już coś nawalało, to jakieś pierdoły które mają prawo się psuć w 10 letnim aucie.
Reasumując. Bardziej prawdopodobne jest, że kupiłeś złom, niż to, że ja kupiłem nadzwyczaj bezawaryjną wersję. I może warto przyjąć to do wiadomości, żeby w przyszłości nie narzekać na inne silniki, “brakujące ogniwa”, które akurat Tobie bez przerwy się psują, a inni mówią, że u nich działa.
6 stycznia 2012 o 15:12
Witam mam opla astrę 2.0 16v nie chce mi z rana gdy jest silnik zimny odpalić wymieniłem świece filtr paliwa i nadal mam problem z odpaleniem gdy jest ciepły chodzi bez problemu jaka morze być przyczyna
7 stycznia 2012 o 13:47
świece, paliwo lub brak kompresji.
7 stycznia 2012 o 15:34
mam vectre od 3 mies na dziendobry wymiana wysprzeglika (400zl 249000km) check engine przez egr i przeplywosciomierz i peknieta uszczelka wtryskow co spowodowalo zafajdanie ropy w baku olejem silnikowym…(253000km) najdluzej stalo 2 dni rozebrane. w porownaniu do alfy156 1.9jdt(4800zl za zawieszenie) vetra bezawaryjna a co najwazniejsze tania w naprawie i w miare prosta.
7 stycznia 2012 o 15:41
Vectra 2.0dtl ‘98 253000km. wymiana wysprzeglika na dziendobry po kupnie (400zl), bledy zwiazene z EGR i przeplywosciomierzem-jeszcze sie zastanawiam czy EGRa zaslepic czy wymienic, popuszczona uczelka wtryskow co spowodowalo mieszanie sie oleju z paliwem. W porownaniu do Alfy156 1.9jdt Vectra bezawaryjna i tania!
PS. ma ktos juz egra zaslepionego? mam watpliwosci co do poprawnego dzialania komputera po takim zabiegu.
9 stycznia 2012 o 14:50
Witam.Vectra 2,2 dti po długim postoju słabo odpala,wystarczy jednak,że raz zapali i działa super.Wymieniłem świece i filtr oraz przelewy.Objaw występuje jesienią i zimą,bo latem odpala idealnie.Jeżeli byłoby to cofające się paliwo dlaczego latem się nie cofa? Mam też pytanie dot. zaworu zwrotnego czy dodatkowej pompy w zbiorniku gdzie to można zamontować w okolicach poznania? Bardzo dziękuję za wasze wypowiedzi może nie wydam 3000 zł.Pozdrawiam.
17 stycznia 2012 o 7:36
Witam właśnie zakupiłem opla vectre B disel rok 1998 ma przejechane już ponad 200 tyś. Od zakupu palił ciężko ale odpalał a obecnie nie można go zapalić byłem już u nie jednego mechanika i każdy mówi że jest zapowietrzony. Ale pompa jest ok a ostatnio że jest to wina pompy i że koszt jej naprawy jest duży .
20 stycznia 2012 o 21:26
Nie zaslepiaj egra silnik nie bdzie wkrecal sie na obroty ,komputer bedzie go przelaczal w stan pracy awaryjnej ,beda wyswietlane bledy wiec nie polecam robic sobie niepotrzebnej roboty sam dzis tego doswiadczylem
26 stycznia 2012 o 21:17
posiadam opla wectre 2.0 dti mam problem z tak zwaną dziurą turbinową. jadąc 1500 obrotów wciskają nagle gaz auto reaguje dopiero po 4-5 sekundach.jaka może być tego przyczyna
27 stycznia 2012 o 7:18
ciężko zdiagnozować taką usterkę przez internet…, bez auta nie jestem w stanie pomóc.
27 stycznia 2012 o 13:38
Czy można zmniejszyć spalanie w zafirze A z 99r?
29 stycznia 2012 o 13:24
Mam opla zafira 2.0 dti rocznik 2002 za wymianę sterownika pompy z dwoma wtykami i wymianę świecy żarowej i programowanie sterownika gwarancja na pół roku zapłaciłem 1600 zł czy to dużo czy takie są ceny ?
29 stycznia 2012 o 13:41
To zależy od regionu i serwisu jak w aso to pewnie tanio a u nas wygląda to następująco;
Montaż/demontaż pompy 350
Programowanie nowego sterownika 150
Rozwiedzenie sterownika na stole (w przypadku używanej pompy) 500
Masa uszczelniająca GM ok20
Uszczelka kolektora 20
Uszczelka 1/2 kolektora 25
Czyszczenie kolektora 30
Wymiana uszczelek trawerzów dodatkowo 100, jeżeli wymieniamy je jako osobna usługa to 300
Uszczelka pierścieniowa trawerza wtryskiwacza 4szt 120
o-ring trawerza 4szt 10
podkładka pod wtryskiwacz 4szt 20
przewód nadmiaru paliwa 1mb 30 lub gm 100zł/m
filtr paliwa Bosch 37
Diag komp Tech2 50
gwarancja 12m-cy
Jak widać w 1000 można się wyrobić w przypadku nowej pompy PSG16 (za ok 6700).
Pozdrawiam
29 stycznia 2012 o 14:50
Dziękuje za odpowiedz z tego wynika że nie przepłaciłem zobaczymy jak długo pochula moja zośka stare to dobre wino albo skrzybce pozdrowienia
30 stycznia 2012 o 10:08
witam
mam vectre juz 4 lata i i ma 276 tys przejechane i pompe juz robiłem przy 255 tys. ale wczym rzecz w zime zawsze ciężko mi paliła ale jak przepalałem ją co ok 8 godz to i w 30stopni na minusie mi paliła. dzis rano kiedy próbowałem ją odpalic to wogole cos sie niesamowitego stało bo napoczątku kreciła dopuki akumulator jakos szybko padł a kiedy podłączyłem prostownik i chciałem zakecić to po wyłączeniu zapłonu rozrusznik nadal krecił, musiałem rozłączyc akumulator a kiedy go podłaczałem to znowu rozrusznik sam krecił!!! co można z tym zrobić albo co może być przyczyną takiego stanu??
30 stycznia 2012 o 17:02
prawdopodobnie kostka stacyjki lub rozrusznik
30 stycznia 2012 o 18:30
Witam mam opla vectre C z 2003 2,2DTI .Problemem mojego auta jest ze nie pali po odstaniu 2-3 godziny. Rano pali od razu, mechanik powiedzial mi ,ze konczy sie pompa znalazl opilki metalu w filtrze paliwa. Prosze o rade co robic czy djagnoza jest trafna. Jezeli tak to gdzie naprawic taka pompe i jaki jest koszt
2 lutego 2012 o 21:25
Witam
Mam problem z astrą silnik x20dtl – ciężko odpala poniżej 5 st po nocy, muszę długo kręcić rozrusznikiem zanim zaskoczy i odpali, tak jakby nie podawało paliwa. Potem w ciągu dnia pali już od pierwszego strzała nawet na 20 stopniowym mrozie. Z tego co u mnie było sprawdzone:
- nie zapowietrza się (latem stoi nie odpalane 2 tygodnie i pali od pierwszego strzał)
- akumulator sprawny
- świece żarowe sprawne
- filtr paliwa wymieniony
- trójniki wymieniane
- czujnik temperatury na termostacie wymieniany
- regenerowany był rozrusznik
- wgrany nowszy soft
Proszę o pomoc, bo byłem już u kilku mechaników i nikt nie znalazł rozwiązania problemu. Pozdrawiam
3 lutego 2012 o 14:11
Bez auta nie jestem w stanie pomóc.
3 lutego 2012 o 14:13
Bez auta ciężko coś konkretnie stwierdzić. Może jest to wina softu, czujnika temp lub samej pompy.
4 lutego 2012 o 17:10
Witam!
Posiadam Opla Zafirę 2004r. silnik 2.0 Dth przejechane ma 135 tys wcześniej nie miałem z nią problemów
lecz teraz podczas mrozów -15 – 20st pojawił się problem z uruchomieniem zimnego silnika
tzn w momencie uruchamiania silnik zaskakuje ale trzeba mu chwile pomóc /pokręcić/ rozrusznikiem aby zaczął samodzielnie pracować. Potem już pali na dotyk.
- akumulator mam sprawny
- paliwo zimowe ze Statoil
- świece żarowe są po wymianie / wszystkie grzeją/
- filtr paliwa również po wymianie
myślę że nie jest to objaw kończącej się pompy lub zbyt niskiej kompresji:(((
Proszę o porady
Pozdrawiam
5 lutego 2012 o 12:23
Witam.
Po wizycie u pana w ubiegłym roku ,po badaniu sinika ,wyszło że pad EGR (Zafira 20DTI Y20DTH)wymieniłem na nowy i do tej pory jest spokój. Obecnie man tylko man mały problem : jak jest zimny podczas zapalania rzuca silnikiem.
Drugie uruchomienie to już jest ok,jak ciepły ok . Czy ma mam się martwić? Świece wymienione . Co poradził pan odnośnie paliwa : jakie dodatki na zimę, bo paliwo jest fatalne. I jeszcze jedno, czy doradzał by pan jakiś środek do czyszczenia wtrysków. Pozdrawiam .
6 lutego 2012 o 17:51
moja vectra 99 r 2,0 di przejechane 325 tys i pali jak złoto oczywiście zawsze wszelkie wymiany ekspl na czas
12 lutego 2012 o 10:34
Nigdy bym juz astry z tym silnikiem nie kupił szkoda nerwów na ten samochód…
13 lutego 2012 o 17:17
Witam. Mam Astre 2.0 di 82hp, przejechane 200tys, jest jeden problem z nia, wycieka mi paliwo z pompy gdy silnik jest odpalony(paliwo kapie powoli).mam pytanie czy jest mozliwa naprawa tego rozszczelnienia bez regeneracji pompy(czy sa na rynku uszczelki wymienne do niej i czy mechanik naprawi to?)?? W tych silnikach często rozszczelniaja sie przewody odpływowe, co skutkuje tym, ze jak autko postoi jakis czas nie bedzie chcialo odpalic(odpali po dlugim kreceniu).
13 lutego 2012 o 17:51
witam czy w polsce robia pompy vp44 psg16? bo slyszalem ze sa nienaprawialne
14 lutego 2012 o 8:14
Witam Łukasza, z których uszczelnień jest ten wyciek:
14 lutego 2012 o 9:06
KRIS,
Te pompy są nienaprawialne, jest gro pseudo naprawiaczy po całej Polsce którzy twierdzą że naprawiają te pompy.
Mój klient zwiedził chyba całą Polske z taką pompą i od każdego wracała sukcesywnie coraz bardziej zepsuta,
na początku nie paliła na zimnym jak się dodało plaka to auto zapaliło i całe dzień jeździło bez żadnych problemów.
Po ostatnim “naprawiaczu” który skasował 1500zł silnik nie uzyskał nawet 2000 obrotów a szatkował jak stary rupieć.
Wszystko skończyło się nową pompą PSG16, oraz kompleksową naprawą układu paliwowego.
14 lutego 2012 o 9:18
Witam Jerzego,
rzucanie należy zdiagnozować czyli ustalić przyczynę, może to być coś poważnego jak zapowietrzanie lub rzeczywiście coś z pompą lub coś banalnego jak sterownik świec żarowych.
dodatki na zimę które my używamy to kleen-flo, liqui moly lub xeramic ale są stacje które sprzedają taki mazut że żaden uszlachetniacz nie daje rady. Jeżeli chodzi o preparaty do czyszczenia wtryskiwaczy to nie jestem do końca przekonany o zasadności stosowania, jeżeli już to korzystać z markowych producentów.
14 lutego 2012 o 9:40
Witam Seb,
Takie niedomagania tego układu to normalność.
Przede wszystkim należy wymienić przewody nadmiaru paliwa i sprawdzić uszczelniacze trawerzów, jeżeli tu wszystko jest w porządku to zostaje niesprawność w układzie paliwowym lub kompresja.
Jaki kolor dymu wydobywa się po odpaleniu?
14 lutego 2012 o 18:31
wyciek jest z “oringu” nr 4(po prawej stronie). wyciek nie jest duzy, kapie kropla na 4 sekundy przy obrotach silnika.
19 lutego 2012 o 9:03
pomylilem sie co do tego wycieku. wyciek jest w okolicy elementu nr 50.
5 marca 2012 o 10:54
Witam. Mam VB 1999 2.0 DTI (101 KM) Przebieg: 263 tys km (kto wie czy prawdziwy). Kilka pytań:
- czy to prawda, że warto dolewac co jakis czas Mixol, bo przedluza to zywotnosc pompy?
- co sądzicie o tzw. paliwach premium (Verwa, V-Power itp)? Warto?
- środki do czyszczenia wtrysków (STP – dają coś?)
Pozdrawiam i z góry dziękuję za odpowiedzi!
5 marca 2012 o 21:19
Witam, każdy ma inne zdanie, jeden lubi wróżbitów, drugi przesądy a trzeci bioenergoterapeutów…
Ja uważam że dolewanie mixolu pomaga w wydłużeniu żywotności elementów układy paliwowego.
Co do paliw to zależy od regiony i uczciwości lub bardziej skali oszustwa w danym regionie,
przy ostatnich mrozach -28stopni potrzebowaliśmy 5l oleju napędowego, rano kolega podjechał pod dystrybutor verwa, nacisnoł pistolet liczydło zaczeło liczyć a z pistoletu przez ok 5 sekund nic nie wyleciało, i nagle taki biały glut jak obcy wpadł do karnistra.
A paliwo podobno zimowe do -30stopni…, więc jak można wierzyć że jakość idzie w parze z ceną?
Środki do czyszczenia wtrysków pewnie pomagają ale ciężko to określić bo efekt jest nienamacalny.
12 marca 2012 o 7:38
Posiadam vectre b z silnikiem x20dth, mam problem z paskiem klinowym wielorowkowym, pasek i napinacz wymieniałem rok temu, koło pasowe wału korbowego parę dni temu. między kołem pasowym , a sprężarką klimy pasek wpada w wibrację co powoduje duże drgania silnika. sprawdzałem napinacz niby jest w pożądku bardzo cięzko go zgnieść.
12 marca 2012 o 10:16
bez auta jest to bardzo ciężkie do zdiagnozowania
19 marca 2012 o 18:19
Witam Jakie moga byc objawy uszkodzonych poduszek silnika?? w vectra b z silnikiem diesel 101KM??
20 marca 2012 o 14:08
drgania przenoszone na nadwozie, zwłaszcza przy dodawaniu lub odejmowaniu gazu.
20 marca 2012 o 20:09
a czy w vectrach b z dislem sa kola dwumasowe x20dth, u mnie jest cos takiego, na luzie sa drgania (nie sa to drgania normalne, bo jakis czas temu nie bylo tego), jak dodaje gazu to przestaja, no i jak uruchamiam silnik to slysze takie dziwne odglosy i drgania pod maska od strony pasazera, to samo jest jak gasze samochod sa drgania i taki gruchot.
20 marca 2012 o 20:19
acha i jeszcze jedno jaki olej lac?? jezeli widac pocenie sie silnika spod glowicy??
25 marca 2012 o 10:48
witam wszystkich posiadaczy opla mam frontere 2.2 dti 99 r wczoraj ominołem intercooler rura gumową ,chciałem sprawdzić czy nie jest zapchany i moje przypuszczenia były słuszne czym mozna go wyczyscić i czy na takiej rurce zamiast intercoolera mozna jezdzic dodam ze auto jest mocniejsze i spalanie spadło z góry dziekuje za odp.
27 marca 2012 o 6:45
Wpisuje ciekawostke jaka znalazlem w necie odnosnie bagnetu poziomu oleju:
Silnik – zla czytelnosc miarki poziomu oleju
Modele:
Vectra-B 96-98, Omega-B 94-98, Astra-G 98…
Silniki:
2.0D
Opcja:
X20DTL, X20DTH
Grupa:
J – Silnik
Reklamacja:
Nieprawidlowe wskazania
Zla czytelnosc miarki oleju w silnikach X20DTL i X20DTH.
Przyczyna:
Miarki oleju sa zbyt krótkie.
Rozwiazanie na etapie produkcyjnym:
Od 4 czerwca 98 w produkcji stosowane sa nowe miarki oleju.
Moment zastosowania:
Omega-B, X20DTH, numer silnika 17182523
Vectra-B, X20DTH, numer silnika 17182245
Vectra-B, X20DTL, numer silnika 17182351
Czesci szczególne:
nie
Dorazne srodki zaradcze:
Nowe miarki oleju:
Numer czesci:
poprzedni: nowy: nr
czesci /kat.
dotyczy linii modelowej:
90531027 09158397 0658215 Omega-B, X20DTH
90571962 09158396 0658214 Vectra-B, X20DTL
90571962 09158395 0658213 Vectra-B, X20DTH
90572645 09158395 0658213 Astra-G, X20DTL
————————
Stąd moje pytanie jaka powinna byc dlugosc miarki oleju??moja jest sprezynkowa, i mam taka przypadlość ze wlalem 5,5 litra oleju i sucho na bagnecie,albo pokazuje na jednej stronie bagnetu minimum, a na drugiej pomiedzy min. a max., moj silnik to 2.0 DTI X20DTH
28 marca 2012 o 7:48
pierwsze słyszę, wiedziałem że poziom w 2.0 dti należy sprawdzać dopiero po 10 minutach od zgaszenia ale z krótkim bagnetem…
31 marca 2012 o 12:02
ja tam jestem zadowolony z mojej viki 2.0di padla pompa ale skonczylo sie na wymianie elektroniki smiga jak zla zero problemow 212000tys przebiegu nic nie cieknie super
31 marca 2012 o 18:16
WITAM MAM OPLA VECTRA B 2,0 DTI KOMBI 2000R.I MAM TAKOM USTERKE ,W TRAKCIE JAZDY ZAPALA SIĘ CHEK I PSZESTAIE DZIAŁACI OBROTOMIERZ A SILNIK NIECHCE SIĘ WKRĘCACI NA WYSOKE OBROTY.POMOCY CO JEST GRANE,
10 kwietnia 2012 o 12:01
Posiadam Vectre z silnikiem X20DTL przebieg 280 tys km.. zadnego wycieku, zadnego brania oleju. jedynym mankamentem jest rdza
30 kwietnia 2012 o 19:33
Witam, ja jestem szczęśliwym posiadaczem astry G z 2001 roku z silnikiem 2.0. Od 8 miesięcy jeżdżę na rzepaku lub fryturze, w zależności co kolega kucharz przyniesie z pracy. Najczęściej mieszam pół na pół z ON ale kilka razy zapomniałem dolać ON i też autko świetnie śmiga. Nic kompletnie się nie dzieje. Zapala bez najmniejszego problemu nawet gdy jest zimno a mam tylko 3 świece żarowe ( czwarta jest ukręcona). A najlepsze jest to że przy gwałtownym wciśnięciu gazu w podłogę na 2 biegu nie wydobywa się z rury czarna chmura dymu jak to było gdy jeździłem na samym ON. Turbina też działa idealnie. Astra ma na liczniku 207 tyś a w rzeczywistości 257
16 maja 2012 o 6:01
Witam nie powiem…..stronka z dobrymi informacjami- co do usterek to zgodze sie. Mam 2 astry z innymi silnikami x20dtl i y20dth w silniku bez coolera zero problemow ma za soba 250000 i zero wkladow-jeszcze dalem jej niedawno chip i chodzi super (78na 104hp), oleju od wymiany do wymiany nie dolewam. w drugim silniku z coolerem wymienialem dolne kolo pasowe, zawory egr , chlodnice oleju oraz przepustnice powietrza, choc mam ja od nowosci i ma 115000.bylem z nia na hamowni aby zrobic chipa wykazalo 98 hp i 224 Nm niestety nie mozna go wykonac gdyz auto ma zabezpieczenia antychipowe
29 lipca 2012 o 9:59
konkretna stronka dzięki niej dowiedziałem się o różnicach miedzy wersjami 2.0 dti 82KM i 101KM w innych serwisach było że słabsza to wersja bez doładowania a tu że ma turbinę lecz bez intercolera ja to w wersji mocniejszej pozdrawiam
1 września 2012 o 18:46
Mam identyczny problem jak Pan Michał ( wiadomość przez tego użytkownika wklejona na dole newsa).
Astra DTL – poniżej “-5″ duży problem z odpaleniem auta.
Aku kręci i kręci aż do “wydojenia”. Jak się uda na kablach odpalić to później już jest ok.
Zrobione: – nie zapowietrza się (latem stoi nie odpalane 2 tygodnie i pali od pierwszego strzał)
- akumulator nowy
- świece żarowe nowe
- filtr paliwa nowy
Może Pan polecić jakiś zakład w kujawsko-pomorskim (najlepiej okolice Bydgoszczy), który poradzi sobie z tym problemem?
Z góry dziękuję
Pozdrawiam
Marcin
Michał Says:
2 lutego 2012 o 21:25
Witam
Mam problem z astrą silnik x20dtl – ciężko odpala poniżej 5 st po nocy, muszę długo kręcić rozrusznikiem zanim zaskoczy i odpali, tak jakby nie podawało paliwa. Potem w ciągu dnia pali już od pierwszego strzała nawet na 20 stopniowym mrozie. Z tego co u mnie było sprawdzone:
- nie zapowietrza się (latem stoi nie odpalane 2 tygodnie i pali od pierwszego strzał)
- akumulator sprawny
- świece żarowe sprawne
- filtr paliwa wymieniony
- trójniki wymieniane
- czujnik temperatury na termostacie wymieniany
- regenerowany był rozrusznik
- wgrany nowszy soft
Proszę o pomoc, bo byłem już u kilku mechaników i nikt nie znalazł rozwiązania problemu. Pozdrawiam
3 września 2012 o 7:54
Pierwsze co moge polecić to serwis opla, niech sprawdzą oprogramowanie, jeżeli chodzi o warsztaty nizrzeszone to ciężko kogoś wskazać. Na pewno musi mieć tech2 i możliwość wgrywania oprogramowania.
8 września 2012 o 18:17
A ja mam taki problem.
Gdy silnik jest zimny, daje się uruchomić bez problemu, ale pracuje jakieś 3 sekundy, dusi się i gaśnie. Następnie występują problemy z uruchomieniem, wymagający trzymania na rozruszniku przez około 10 sekund. W tym czasie silnik próbuje zaskoczyć i łapie tak jakby nie na wszystkie cylindry. Dodanie gazu pomaga i jeśli przetrzyma się go na obrotach 1,5-2,0 tyś przez kilka sekund, praca się stabilizuje i już nie gaśnie.
W czasie jazdy zero problemów, podobnie jak z uruchamianiem ciepłego silnika. Problem występuje w temperaturze poniżej 15-18 stopni. Gdy jest >20 silnik uruchamia się normalnie.
Nie zaświeca się kontrolka check.
Silnik to 2.0 DTH.
10 września 2012 o 7:58
99% problem z zapowietrzaniem się układu paliwowego.
13 września 2012 o 19:00
witam mam vectre 2.0 dti 2004 i mam co jakis czas taki problem z zapaleniem, rozrusznik wcale niechce zakrecic tylko jest pyk,pyk ale bywa tez ze probuje raz zarazem odpalic i zalapie a bywa tak ze nieda rady musialem go z popychu odpalic czy to jest wina rozrusznika czy tez moze byc inny powod prosilbym o jakas wskazowke poniewaz jestem za granica a z jezykiem nie jestem biegly wiec warsztat duzo mi nie pomoze z gory serdecznie dziekuje za pomoc,wskazowke pozdrawiam
14 września 2012 o 18:01
Prawdopodobnie rozrusznik, poprawna diagnoza powinna zacząć się od sprawdzenia dopływu prądu sterującego cewką,
następnie zasilanie od akumulatora i na koniec sprawdzenie masy i klem akumulatora.
14 września 2012 o 21:21
Witam dzieki za za diagnoze,jesli to co mysle to sprawdzany byl akumulator i klemy i jest ok ,wczoraj idzis jezdzilem i bez problemu kreci moze to te szczotki sie zawieszaja zalezy jak sie uloza i wtedy wystepuje problem a jak sprawdzic doplyw pradu sterujacego cewke? sorry za natretnosc ale za bardzo to niemam pojecia o tym ,jeszcze raz dzieki za pomoc i cierpliwosc pozdrawiam
24 września 2012 o 18:16
zafira 2005r.; silnik 2.0 DTi; ciężko mi odpala. Czasami po zapaleniu nawet potrafi zgasnąć, a gdy zapali puści czarny dymek i specyficzny zapach spalin. Gdzie szukać przyczyny.
25 września 2012 o 6:47
Witam należy sprawdzić na okoliczność zapowietrzania a następnie sprawdzić świece żarowe.
Jeżeli tam nic pan nie znajdzie to proszę spróbować odpalić z odpiętym czujnikiem temperatury co powinno spowodować zagrzanie się świec i zwiększenie dawki rozruchowej bez względu na temp otoczenia, jeżeli się poprawi to być może wina leży w oprogramowaniu.
26 września 2012 o 18:48
Dzięki wielkie za podpowiedź, jestem umówiony z mechanikiem na poniedziałek, w poniedziałek będę wiedział na czym stoje
6 października 2012 o 18:46
Witam. Mam Zafirę z 2005r. silnik 2.0 D i chciałem się poradzić. Podczas porannego odpalania ciężko pali a jak się go odpali to tak silnik drga, rzuca nim. Jeśli jest już ciepły silik to nim nie rzuca. Z góry dziękuję i pozdrawiam.
8 października 2012 o 14:52
Wygląda na typowe zapowietrzanie,
29 października 2012 o 10:16
Witam posiadam vectrę c 04r. 1,9cdti o prze. 207000km od jakiegoś czasu zaczął mi słabiej odpalać , pomyślałem że świec kupiłem nowe ale są dobre i koleś mi mówił że może kończyć się pompa czy ma racje ,ozdrawiam
29 października 2012 o 10:55
przy takim przebiegu to lepiej sprawdzić kompresje i szczelność komory spalania… , jak tu będzie ok to być może pompa…
3 listopada 2012 o 21:35
Witam
Posiadam Omege B X20DTH. Mam ten sam problem co kolega:
“dariox20dth Says:
12 marca 2012 o 7:38
Posiadam vectre b z silnikiem x20dth, mam problem z paskiem klinowym wielorowkowym, pasek i napinacz wymieniałem rok temu, koło pasowe wału korbowego parę dni temu. między kołem pasowym , a sprężarką klimy pasek wpada w wibrację co powoduje duże drgania silnika. sprawdzałem napinacz niby jest w pożądku bardzo cięzko go zgnieść.”
Oprócz koła pasowego wału, napinacza, paska wymieniłem również pompę wody. Koła pasowe pompy wspomagania i klimatyzacji wyglądają ok. Drgania nasilają się w momencie załączenia klimatyzacji, która działa prawidłowo, łożysko nie zatrzymuje się, chłodzi. Czy uszkodzone koło dwumasowe będzie dawało taki efekt ?
3 listopada 2012 o 22:01
zepsute koło dwumasowe może wprowadzać silnik w drgania, zwłaszcza kiedy zaciera się lub wybija tulejowanie, w tym stanie jest ono do regeneracji koszt u nas ok 650
Oczywiście należy bardzo dokładnie zdiagnozować ale przez internet nie jest to możliwe.
Pozdrawiam
7 listopada 2012 o 22:46
Witam ponownie i dzięki za odpowiedź.
Dodatkowe objawy:
przy włączonej klimatyzacji, na luzie, np. na dohamowaniu do świateł (nie zawsze) szarpie silnikiem i wpada w wibracje między silnikiem, a skrzynią (słychać stukanie); ustępuje gdy wciskam sprzęgło. Z wyłączoną klimatyzacją problem nie występuje, wtedy tylko drgania paska.
Wiem, że ciężko zdiagnozować przez Internet, ale zastanawiam się, czy w takim stanie regeneracja w ogóle się opłaca. W Astrze 1.7 regenerowane koło dwumasowe rozsypało się po tysiącu kilometrów. Czy udzielacie gwarancji na regenerowane koła ?
8 listopada 2012 o 11:03
Udzielamy 12 miesięcy gwarancji, i jak narzazie ani jednej reklamacji.
Każdy element koła jest dokładnie weryfikowany przed montażem, jeżeli nie przejdzie weryfikacji jest wymieniany na nowy, takie działania dają pewność poprawnego działania przez długi okres przybliżony do oryginału.
19 listopada 2012 o 19:15
Rozwiązaniem problem skaczącego paska w moim przypadku było zainstalowanie nie-fabrycznego koła pasowego alternatora ze sprzęgiełkiem, o czym najwidoczniej inżynierowie Opla (Boscha) nie pomyśleli albo nie przewidzieli, że auta z takim przebiegiem w ogóle będą się jeszcze poruszać
22 listopada 2012 o 21:09
1. wymieniłem czujnik temperatury wody i troszkę jest lepiej, ale te drgania nadal się pojawiają. Silnik 2.0 DTi. Opel Zafira. Czy mogą być już wyprasowane wtryskiwacze przy takim przebiegu 110tys. km (jeśli jest autentyczny)
2. dlaczego przygasają światła, gdy wciskam sprzęgło lub ujmuję gaz (pasek klinowy jest OK)
25 listopada 2012 o 13:35
Vectra B`98r X20DTH przebieg ponad 350 tys, leje olej za kolami pasowymi, ciezkie odpalanie w tych warunkach jakie sa teraz (niska temperatura a nie ma 0) brak podgrzewania swiec. Po odpaleniu ciezko z wejsciem na obroty, po chwili rzucania silnikiem wywala check engine, schodzi z obrotow, check gasnie, po kilku razach juz sie wkreca normalnie i jest ok. Chcialem wymienic swiece, 3 wykrecone bez problemu, 1 ukrecona
( Teraz po odpaleniu check poki sie nie zagrzeje, pozniej jak zgasze i odpale to checka juz nie ma. Auto potrzebne codziennie, brak czasu zeby zrobic :/ Boje sie co bedzie jak sie zaczna mrozy 
Ogolnie to 1 problem od ponad 100 000, wiec generalnie sadze ze silnik wytrzymaly, gorzej z blacharka. Pozdrawiam wszystkich uzytkownikow tych silnikow 
29 listopada 2012 o 8:08
Witam. Opel astra 2001 r 2.0 DTI 16v. Rano samochód odpalił bez problemu, po południu nie odpalił w ogóle. Mechanik stwierdził bardzo mocno zapowietrzony układ paliwowy. Po 3 dniach normalnie działającego zapłonu, wczoraj od wczoraj znowu nie pali. Jaka może być przyczyna zapowietrzania?
29 listopada 2012 o 18:10
do sprawdzenia trawerzy wtryskiwaczy:
http://sklep.auto-krak.pl/uszczelka-obudowy-wtryskiwacza-20-22-dti-zamiennik-p-122.html
lub filtr paliwa:
http://auto-krak.pl/wp-content/gallery/usterki-ukl-paliwowy-2-0dti/p4213597-large.jpg
3 grudnia 2012 o 19:13
Witam. Mam zafirę 2.0 DI z 99r. – 230tyś.km. Mój problem to że rzuca czasami zimnym silnikiem przy odpalaniu. Próbowałem zlać wodę z filtra paliwa – poluzowałem śrubę u góry i odkręciłem spust u dołu – ale nic nie cieknie tylko słychać świst jakby zasysanego powietrza. Czy przyczyną dziwnego zachowania filtra jest nieszczelność układu paliwowego?
6 grudnia 2012 o 8:45
raczej nie, prędzej grawitacyjnie paliwo leci do baku, wystarczy wpiąć wakuometr w przewód zasilający….
11 grudnia 2012 o 9:15
Ja miałem tak samo problem z odpalaniem viki 2,0 dth z 98r. joż mnie to wkurrrrr. okazała się banalna rzecz PRZEPŁYWOMIERZ wyczyściłem go i lepiej było ale tylko jakiś czas, potem wyczytałem na forum BMW że robią dziurę co umożliwia swobodniejszy przepływ powietrza i co się okazało, że po tej operacji po podpięciu do kompa parametry ma jak nówka
11 grudnia 2012 o 18:18
proszę zapodać jakąś fotke tej “dziury”….
12 grudnia 2012 o 19:34
Witam Wszystkich,
mam problem z Astą 2.0 dti po uruchomieniu zimnego silnika okropnie piszczy pasek przez jakiś czas, później przestaje. Byłem w warsztacie aby wymienić pasek, mechanicy podobno zdiagnozowali że do wymiany mam:
Koło pasowe alternatora BOSCH za 86 zł
Koło pasowe wału korbowego 709 zł
Rolka prowadzaca pasek klinowy 131 zł
Pasek wieloklinowy BOSCH… 60 zł
Wymienic koło pasowe/bieg wolny pradnicy (praca łaczona)99 zł
+ robocizna nawet nie chcę wiedzieć ile. Czy przez piszczący pasek klinowy na zimnym silniku może być do wymiany tyle rzeczy?
Co zrobić wymieniać to wszystko po kolei? A może zmienić mechanika. Pomocy!!!!
13 grudnia 2012 o 18:59
Bardzo możliwe że kompleksowa naprawa wiąże się z wymianą wszystkich wymienionych elementów.
Możesz próbować u innego mechanika ale co się odwlecze to nie uciecze, chyba że naciągają ale to na krótką metę…
15 grudnia 2012 o 8:24
Mam Opla Vectrę C 2.0 16v DTI 101KM 2004 rok przebieg 198 tyś.km. Jestem trzecim właścicielem tego sprowadzonego auta. Od pewnego czasu silnik kopci na wyższych obrotach. Ostatnio był w naprawie u fachowca od diesli przez 3 tygodnie i nic nie wskurał.Sprawdzał programem Opcom.Wszystkie elementy okołosilnikowe sam sprawdziłem i wymieniłem na nowe. Podobno pompa ale mechanik nie był do końca pewny.Proszę o fachowe wskazówki co dalej mam robić?
15 grudnia 2012 o 23:07
Nie napisał pan bardzo ważnej informacji, jakiego koloru jest to “kopcenie” czarne, siwe niebieskie?
Co z rozruchem i jaki kolor spalin przy rozruchu zimnego i ciepłego silnika?
29 grudnia 2012 o 1:38
Mam Vectre C z silnikiem 2.0 DTI z przebiegiem 180 tys.Mam pytanie, co może byc przyczyną szarpniecia silnika przy wygaszaniu? Na kabine w tym momencie przechodza drgania.Czy winna może byc poduszka silnika?Na marginesie koło dwumasowe + sprzęgło wykluczone całkowicie bo są sprawne.
29 grudnia 2012 o 1:50
Czy prawdą jest że każda turbina “gubi” olej? Zauważam czasami na dolnym przewodzie intercoolera tj przed lewym przednim kołem ślady oleju.Turbina sprawna,auto przyspiesza normalnie,delikatny luz wystepuje na wirniku,ale mechanik twierdzi,ze taki luz jest dopuszczalny,wrecz musi byc.Dlaczego więc ślady oleju w opisywanym miejscu i czy są one wynikiem wspomnianego “gubienia”? Olej pełny stan w silniku od zmiany do zmiany tj 15000 tys.km
1 stycznia 2013 o 0:15
Przyczyn może być wiele, należy zdiagnozować usterkę ale niestety przez internet jest to nie możliwe.
Zapraszamy od pn-pt 8-16
1 stycznia 2013 o 0:18
Witam, tak to prawda że nawet nowa turbina musi minimalnie gubić olej bo tak jest skonstruowana, jeżeli więc od wymiany do wymiany jest stan to nie szukać bo Pan znajdzie…
12 lutego 2013 o 18:15
Ja mam astre II z silnikiem 2.0 dti 2003 rok kombi. Mam przebieg 340 tys. nic z silnikiem się nie dzieje. Chodzi ładnie i co ważne nie bierze oleju, także ja z własnego doświadczenia mogę polecić chociaż nie wiadomo może akurat trafiłem na wyjątkowo udany egzemplarz.
Pozdrawiam
17 lutego 2013 o 10:57
Witam strona najlepsza jaką znalazłem,i nie ma podobnych,oddalem do naprawy opla zafirę 2,0 DTI 101 KM miała urwaną przez poprzedniego własciciela świecę,nie paliła na zimno,wszystko zrobili,szybko,co mnie zaskoczyło przeczyscili nawet silnik w miejscach zabrudzonych olejem,wyczyszczony został cały układ paliwowy wraz ze zbiornikiem,samochód zaczyna znów pracować normalnie,naprawdę miła profesjonalna obsluga tak szefa jak również pracowników,co najważniejsze znają się na swojej pracy,polecam firmę bo warto oby tak dalej.
17 lutego 2013 o 23:37
Dziękujemy serdecznie,
Pański przypadek to nie dość że świece próbowano wywiercić w ogóle nie trafiając w nią i urywając jakiś wykrętak w środku,
zdjęcie po wyciągnięciu to na dodatek uszczelniacz trawerza był zniszczony przez niewłaściwe dokręcenie coś jak tutaj, oraz czyszczenie baku ujawniło fatalne zanieczyszczenia.
1 marca 2013 o 8:53
Witam. Posiadam Fronterę 2,2 DTI ‘99 i taki problem : po wymianie pompy wspomagania i przejechaniu paru kilometrów rozpadło się na dwie części koło pasowe wału, mam już nowe, pytanie tylko jak się zabrać do wymiany, bo podobno odkręcenie śruby mocującej to kółko nie jest takie proste. Proszę o jakąś poradę.
1 marca 2013 o 11:08
Tak jak napisane powyżej w artykule…, śruba wału jest dokręcana momentem 150Nm+45+15 stopni!
11 marca 2013 o 17:53
witam mam opla vectre 20dti palil bez zazutow ale ostatnio rano przy plusowej temperatuze pali ciezko trzeba dlugo krecic i jak zaczyna lapac trzeba mu jeszcze chwile pomagac rozrusznikiem jak odpali to strasznie duzo dymu jest za nim puzniej jest juz ok jak jest cieply to pali na dyk i nie kopci co to moze byc prosze o pomoc jak ktos wie dzieki
11 marca 2013 o 18:16
Zacząć należy od zapowietrzania…
22 marca 2013 o 8:12
Witam. Mam Opla astrę G z 2000 r z silnikiem 2.0 DI. Auto użytkuję od 4 lat – rocznie robię nim średno 8-10 tys więc niewiele ale już dwukrotnie zastrajkował sterownik pompy wtryskowej , a przynajmniej tak twierdzi mechanik , który go naprawiał na razie metodą na tranzystor, auto generalnie jest w bardzo dobrym stanie technicznym ale zdaje się że układ paliwowy niedomaga – pierwsza awaria krótko po kupnie auta , kolejna po przejechaniu ok. 20 tys. Pytanie do specjalisty , co należało by zrobic w układzie paliwowym aby uniknąć regeneracji pompy – czy to w ogóle możliwe ? Auto ma w tej chwili 198 tys przebiegu ale sądzę że licznik był cofany. Zalewam paliwem tylko ze sprawdzonych stacji, czy pomimo tego można stosować dodatki do paliw , które poprawią smarowanie pompy wtryskowej, jeżeli tak , to jekie i w jakich dawkach ? Prosze o fachową poradę i z góry dziękuję za wszelkie wskazówki.
22 marca 2013 o 10:40
Witam, to pytanie jest typu co należało by zrobić żeby nie umrzeć? Umrzemy wszyscy możemy tylko się oszczędzać i zdrowo żyć… Pompa jak wszystko wcześniej czy puźniej się zepsuje, mieliśmy niedawno pompe psg 16 zepsutą o oryginalnym przebiegu 500tyś kilometrów, klienta receptą było takowanie w markowych stacjach, i wymiana filtra paliwa co 15 tyś km, jak stwierdził nigdy mu nie brakło paliwa jak i nigdy nie zapowietrzył pompy przy wymianie filtra. Niby niewiele ale dało piękny wynik, więc jeżeli już miał pan dwa razy wymieniany tranzystor w pompie to pompa jest uszkodzona mechanicznie czyli przytarty tłoczek nastawnika dawki i do puki się całkiem nie zablokuje to wymiany tranzystorów pomogą ale na krótko.
Naprawa pompy przez wymiane tranzystora niesie ryzyko że opiłki z tłoczka przedostaną się na wtryski i powiększą koszty naprawy.
Jeżeli dojdzie już do regeneracji pompy pamiętać o kompleksowej naprawie tego układu paliwowego,
opis takiej usługi i fotki z usterkami tego układu paliwowego znajdziecie >>tutaj<<
3 kwietnia 2013 o 18:43
Witam ponownie.Jestem posiadaczem OPLA VECTRY C 2.0 DTI.Mam pytanie,czy jest skuteczny sposób na szybsze zagrzewanie się silnika do temperatury roboczej w chłodne dni.Jak każdy z forumowiczów wie jest to “ciężki” do zagrzania silnik, a im zimniej tym trudniej osiągnąc własciwą temperaturę.Nadnieniam, ze termostat jest sprawny w 100 %. Na ile się sprawdzi przysłonięcie chlodnicy i czy ma to sens przy sprawnym termostacie? Z góry dziekuję.Na marginesie super stronka.Pozdrawiam.
4 kwietnia 2013 o 13:02
Witam ponownie , Panowie – czy polecicie specjalistę lub warsztat, który podejmie się i solidnie wykona wymianę świec żarowych i ewentualnie zajmiesię w razie potrzeby układem paliwowym ? Jestem z Wielkopolski więć do firmy Auto-Krak mam prawie 500 km w jedną stronę, a serwis …szkoda gadać -w mojej astrze 2000 r 2.0 DI nie były wymieniane na bank już kilka lat, elektryk twierdzi ,że świece są ok.(sprawdził bez wykręcania) ale auto od jakiegoś czasu gożej pali na zimnym silniku i z rury wydobywa się siwo-biały dym – akumulator nowy , filtry powietrza i paliwa wymieniane 2 x w roku co przy moich przebiegach powinno wystarczać aż nadto, paliwo ze sprawdzonych stacji + mixol co jakis czas( nawet na lekko ciepłym silniku pali na dotyk). Przewody przelewowe wtrysków oraz trójniki nie były jeszcze wymieniane ale nie widać żadnych wycieków w widocznych elementach układu paliwowego ( okolice wtrysków , przewody ,obudowa filtra cała ,uszczelka wizualnie w dobrym stanie, przewody wysokiego cisnienia od pompy do wtrysków wymienione )wolę tego sam nie robić , zeby nie narobić sobie kłopotu. Z góry dziekuję i pozdrawiam
12 kwietnia 2013 o 11:57
Chcę kupić opla zafirę z silnikiem 2,0dti z 2003r.Ale po przeczytaniu wszystkich tych komentarzy mam obawy i nie wiem co robić.Piszecie,że pompy słabe i tak dalej.Pomocy
28 kwietnia 2013 o 15:10
Witam, posiadam opla astre 2.0 dti 2001 r. Podczas jazdy włącza się kontrolka check engine wtedy samochód traci moc, po chwili gaśnie i jest wszystko ok. Komputer pokazał, że to zawór EGR. Problem w tym, że wiele osób mówiło mi, że wymiana zaworu nie pomogła. Czy Panowie mogą to sprawdzić? Jeżeli to zawór to jaki byłby łączny koszt naprawy? Pozdrawiam
28 kwietnia 2013 o 22:01
Można podjechać bez problemu zdiagnozujemy problem z zaworem EGR
2 maja 2013 o 9:09
witam mam opla vctre b 2.0 DTI musze wymienic tlumik koncowy, czy moge wymienic na tlumik z 2 rurami wylotowymi, obecnie mam 1 rure wylotowa.
8 maja 2013 o 21:19
Witam mam opla vectrę c 2.0dti. Ostatnio zauważyłem pod maską w okolicy paska alternatora, pompy wodnej… mnóstwo drobnych opiłków metalu. Z okolicy koła pasowego na wale korbowym dochodzą nietypowe hałasy szczególnie przy większym obciążeniu (światła klima itp). co może być przyczyną czy ktoś miał taki przypadek?
9 maja 2013 o 4:27
przypuszczam że napinacz lub kolo pasowe
19 maja 2013 o 19:39
Witam. Podczas odpalania samochodu zapala mi się kontrolka – samochód z kluczykiem (prawdopodobnie przegląd trzeba zrobić). Czy po wymianie oleju, filtrów, itd. muszę się wpinać pod komputer i wykasować przegląd? Bo słyszałem że można przy pomocy przycisków w desce rozdzielczej?
20 maja 2013 o 10:20
Przepraszam czy ja wyglądam na wróżkę…
proszę o dane auta jeżeli chodzi o serwis a jeżeli chodzi o autko z kluczykiem to pewnie świeca żarowa ale bez podpięcia trudno cokolwiek powiedzieć.
21 maja 2013 o 3:32
Witam. Astra G 2,0 1999 82KM .Podczas jazdy włącza się kontrolka check engine wtedy samochód traci moc,staje sie głośny po osiagnięciu 2500 obrotów gaśnie i po kilku chwilach znów się zapala i tak w kółko. Komputer pokazał, że to obwód EGR. Zawór EGR wyczyszczony,co robic teraz, zmienic zawór na nowy czy jest jakis czujnik bo prawie za kazdym razem przy 2500 obr gasnie kontrolka CHECK. Proszę o opinię p. Krakersa bo wiedza olbrzymia a nie trafiłem jeszcze na dobry serwis opla we Wrocławiu, niestety.
27 maja 2013 o 18:46
witam.przepraszam ze nie podałem danych samochodu..tu chodziło o opel zafira 2005 silnik 2.0 dti.ale dzieki za podpowiedz,okazało się ze to właśnie padła świeca żarowa,jeszcze raz dzieki,,właśnie wymieniam ale pech tak chciał i sie urwała
27 maja 2013 o 22:26
Zafira A czyli model do 2005, czy Zafira B model po 2005 roku z tym że tam był już montowany silnik 1.9?
28 maja 2013 o 19:59
Zafira A do 2005r. z silnikiem 2.0 DTi
29 maja 2013 o 14:53
Czyli świece często się urywają w tych silnikach a jeżeli chodzi o serwis to kasuje się przytrzymując dłużej przycisk kasowania licznika.
29 maja 2013 o 16:20
Wymieniłem 3 świece żarowe, a jedna niestety się urwała i zostało w głowicy około 7cm z elektrodą. Czy jest sposób aby bez zdejmowania głowicy wyjąć ją?
1 czerwca 2013 o 19:57
Tak specjalizujemy się w wyciąganiu zapieczonych świec żarowych zapraszamy.
http://auto-krak.pl/informacje/wykrecanie-zapieczonych-urwanych-swiec-zarowych/
9 czerwca 2013 o 18:14
a narazie dzięki ,juz została usunieta w lublinie..dzieki
10 czerwca 2013 o 15:47
witam serdecznie
Mam taki problem dotyczący mojego autka.
Posiadam auto Opel Astra Kombi DTL 2,0 diesel, 1999 r,
Wszystko było super..ale jak to bywa, im starszy samochód , to wiadomo ,że zawsze coś będze do zrobienia.
Auto zaczęło tracić moc podczas jazdy, po chwilo moc wracała..za chwilę znowu sytuacja się powtarzała , zapalała się kontrolka ( jestem kobietą więc wybaczcie za brak profesjonalizmu i używania odpowiedniego słownictwa),kontrolka pomarańczowa “taki zaworek”, wpadał jednym słowem w stan awaryjny.
Pojechałam do mechanika, jednego , drugirgo (ciężko trafić do dobrego mechanika w dzsiejszych czasach) , podłączył mi Pan pod komputer auto, po czym pokazało “zawór EGR” jednym słowem do wymiany.
Jednak mechanik przeczyścił zawór, co nic nie dało..
Kupiłam oryginalny zawór EGR “Wahlera” o ile nie przekręcam nazwy firmy, zawór wymieniony, ale niestety tym razem kontrolka zapala się już po włączeniu silnika..
podczas jazdy znika, wraca, oczywiście samochód muli..odmula się i tak naokrągło..
Znowu podłaczylam pod komputer, tym razem wykazało BŁĄD
RZEPŁYWOMIERZA..
I mechanik mi mowi , ze mam przepływomierz walniety..
czego wczesniej nie pokazywało..
Nie wiem już co mam robić..na prawdę, bardzo proszę o radę..
Boję się, że znowu kupię przepływomierz i znowu się okaże ,że to nie wina wcale przepływomierza..
Bardzo proszę o odpowiedź, jeśli ktos jest w stanie mi coś poradzić..
Pozdrawiam serdecznie
10 czerwca 2013 o 21:02
Witam Panią Natalię,
ma pani problem bo jeździ pani do mechanika który prawdopodobnie kupił tester i myśli że to już wszystko co potrzebne do zarabiania pieniędzy jako diagnosta!!!
Po pierwsze nie wymienia się elementu tak od razu na którego usterkę wskazuje błąd diagnostyczny, po drugie należy wiedzieć jak sprawdzić elementy silnika, jak i testerem a w tym przypadku nawet bez, i po trzecie do tego niby starego silnika wymaga się od mechanika dużego doświadczenia.
Nie lubię krytykować drugiego mechanika, cały nasz naród krytykuje się nawzajem co jeden to lepszy, mądrzejszy i tańszy fachowiec mimo że nie wiadomo do końca jakie kryteria usługi założono i mam na myśli całą branże usługową, jednak w tym przypadku widać straszne zaniedbania.
1 Sprawdzenie kodów błędów oraz prawidłowa ich interpretacja, jak obwód otwarty lub zwarcie to należy sprawdzić wiązke, jeżeli poza zakresem to należy sprawdzić poprawność działania podzespołu i upewnić się że inne elementy nie mogą zakłócać jego poprawnych funkcji.
2 W tym silniku w pięć minut można zdiagnozować najważniejsze usterki sprawdzając samo podciśnienie od pompki do elektrozaworów
3 jeżeli podciśnienia są ok to vakuometrem sprawdzamy bay-pass turbo, egr, gruszka klap zawirowań oraz elektrozaworki.
Jestem przekonany że na tym etapie diagnostyki na pewno usterka została by zdiagnozowana.
Ale epopeje napisałem…
A tak po swojsku droga koleżanko zrób to sama lub poproś jakiegoś chłopa co potrafi gniazdko naprawić: otwórz maskę odkręć trzy wkręty osłony na samej górze silnika, będziesz wiele rureczek o przekroju pędzelka do paznokci które musisz sprawdzić. Demontuj tylko jeden przewód jednocześnie (może ciasno wychodzić z kolanek gumowych) i sprawdzaj go na podciśnienie- jeden koniec do ust drugi zatykaj kciukiem i zassaj, coś na zasadzie słomki z drinka, ma być szczelny, następnie zamontuj tak jak był po prostu wciśnij z powrotem w elementy gumowe które też sprawdź wizualnie i tak wszystkie po kolei. Jak tam nie znajdziesz usterki zadzwoń pogadamy.
Daj znać jak Ci poszło.
Pozdrawiam
Zbyszek Kipa