O okresowej wymianie oleju silnikowego wiedzą wszyscy kierowcy, zaś o konieczności okresowej wymiany płynu hamulcowego pamiętają  tylko niektórzy.

Wszyscy obserwujemy, że bezustannie wzrasta moc produkowanych silników, wzrasta również masa pojazdów. Powinny więc wzrastać wymagania ze strony hamulców.  „Rewolucji” nie widać, ale tendencja do stosowania coraz większych tarcz hamulcowych,  sięganie po sportowe rozwiązania (wielotłoczkowe zaciski) – jest koniecznością.

Dobry płyn hamulcowy również musi spełniać te coraz wyższe kryteria.
Najważniejszą jego cechą jest temperatura wrzenia.
Temperatura pracy układu hamulcowego w normalnej jeździe może się wahać w zakresie 300-700oC,  a w warunkach sportu wyczynowego często przekracza  800oC. Gorące tarcze hamulcowe, stanowiące swego rodzaju chłodnicę dla całego układu, przekazują tę temperaturę klockom,
te zaś, poprzez cały zacisk (a zwłaszcza tłoczki), mocno podnoszą temperaturę płynu hamulcowego.
Bardzo ważne są takie rzeczy, jak grubość tarcz hamulcowych, odpowiedni styl jazdy  (lepsze krótkie i gwałtowniejsze hamowania niż długotrwałe i narastające naciski pedału hamulca)
oraz unikanie po przegrzaniu zatrzymań oraz postoju z naciśniętym pedałem hamulca.

Przecież ekstremalnie wysoka temperatura z łatwością przenosi się z tarcz poprzez klocki hamulcowe,  tłoczki i inne elementy zacisku na płyn, który nie ma prawa uzyskać temperatury wrzenia.
Ściśliwość płynów jest zupełnie inna niż ściśliwość gazów. A wrzący płyn to pojawienie się tzw. „korków parowych”.
Objawem tego jest brak oporu podczas nacisku na pedał hamulca. Ratunkiem może być podpompowanie hamulca,
ale nierzadko niewiele to pomaga. Po prostu trzeba poczekać na ostygnięcie płynu.
Bynajmniej nie zalecamy tutaj zatrzymania się,
lecz toczenie z minimalną prędkością i… wymianę płynu w najbliższym warsztacie.

Płyn hamulcowy jest szalenie higroskopijny.
Przenikanie wody do płynu odbywa się poprzez mikroszczeliny w ściankach przewodów hamulcowych, uszczelki tłoczków i cylinderków oraz zbiorniczka wyrównawczego.

Dodatek zaledwie 1 % wody może spowodować obniżenie temperatury wrzenia płynu hamulcowego aż o 15 %.
Do tego trzeba dodać, że obecności wody w płynie nie da się wykryć gołym okiem.
Stosujemy profesjonalny elektroniczny tester płynu hamulcowego umożliwiający sprawdzenie punktu wrzenia płynu bezpośrednio w zbiorniczku wyrównawczym. Minimalna temperatura wrzenia nie może być niższa niż 155 stopni dla płynu DOT4.

Ponieważ praktycznie nie występuje zjawisko mieszania się płynu, w hamulcu tylnego prawego koła zawartość wody może być nawet trzykrotnie wyższa niż w zbiorniczku wyrównawczym.
Woda może dostawać się do płynu hamulcowego najczęściej
przez nieszczelności w uszczelnieniach kołnierzowych cylinderków hamulcowych, czy też poprzez zestarzałe giętkie przewody hamulcowe,
których ocena jest obowiązkowa podczas każdego serwisu hamulców.
Do parametrów określających jakość płynu hamulcowego należy nie tylko punkt wrzenia.

Bardzo ważne są również: lepkość w temperaturach -40oC i 100oC, właściwości smarne, antykorozyjne, stabilność chemiczna i odporność na parowanie i tu właśnie polecamy płyn hamulcowy:

Częstotliwość wymiany płynu jest podawana przez producenta pojazdu.
Uważamy, że co 1-2 lata lub po przejechaniu 20-40 tys. km płyn powinien być wymieniony– jeśli tego nie zrobimy, grozi nam osłabienie siły hamowania.
My zalecamy dokonywanie sprawdzenia płynu na jesień lub wiosnę, przy okazji wymiany ogumienia.

Naszym zdaniem metoda odsysania przy użyciu podwójnej ilości płynu niż objętość układu daje prawie 100%  pewność, że w układzie nie zostanie stary płyn.
Przemyśl sprawę,  możesz  skrócić drogę hamowania szczególnie w sytuacjach zagrożenia nawet o 10%!!!
Średnio droga hamowania dla średniej klasy samochodu osobowego z 100km/h do zera to 15m - te 1500 milimetrów może być bezcenne!!!
Sprawdzenie punktu wrzenia  płynu profesjonalnym testerem ALBA DIAGNOSTIC to koszt 1zł, a dla stałych klientów gratis.