Komentarze (87) do “SILNIKI OPEL 2.0 DIESEL”

1. mavs Says:
   12 sierpnia 2010 o 15:03

   U mnie w X20DTH, który ma za sobą 230 tyś. kilometrów faktycznie olej wymyka się chyba ze wszystkich uszczelek Ile może kosztować doprowadzenie takiego silnika do stanu właściwego. Bo że jest to możliwe, to wiadomo, ale czy opłacalne?

   Super strona! Nigdzie tak obszernego (i interesującego mnie) opisu silników jak w tym artykule nie widziałem! Dzięki!

2. Safranka1 Says:
   18 sierpnia 2010 o 17:11

   Dobra strona, ujawniająca rąbek tajemnicy o silnikach generacji 2.0HDI Opla. Użytkownicy tych samochodów mogą potwierdzić ,lub zanegować,podane informacje. Ja je w pełni potwierdzam jako użytkownik i właściciel warsztatu samochodowego.Pozdrawiam autora.

3. Mriusz Says:
   18 września 2010 o 18:58

   Witam faktycznie bardzo dobra strona.
   Moja astra 2.0 dti z silnikiem y20dth ostatnio od wymiany oleju przez 2000 km zużyła 1 litr oleju ale w orginalnej instruckji jest informacja ze normalne zużycie może wyniesc 0,6 litra. Sprobuje jej zmienić jeszcze olej na gorysz. Ale astra z tym silnikiem nie jest godna polecenia auto z dolnych obrotów słabo jedzie od 2000 tys obr jest juz ok spalanie w trasie najmniej wyszło mi raz 5,7 za to w miescie 10 l maksymalnie. A dodam ze moja astra jest z roku 2004 i ma przejechane 83 tys. km(tak teoretycznie bo kto wiem ile naprawdę. W każdym bądz razie w/w przypadku ja już doświadczyłem zapowietrzanią sie auta ja postoi dłużej niż 1 dzien, dużego złużycia oleju, proeblemoów ze świecami żąrowymi.
   Ogolnie radze się dobrze zastanowić przed zakupem auta z tym silnikiem(vectra b i c, astra g, signum). Albo dobrze je sprawdzić pod kątem znanych wad silnika.
   Pozdrawiam

4. hubi Says:
   17 października 2010 o 21:28

   witam moja vectra b rok produkcji1997 z silnikiem x2.0dtl. olej zmieniam co 10 tysięcy i od wymiany do wyminy starcza dodam że ma przejechane 285 tyś. zero problemów.

5. Zafirmen Says:
   25 października 2010 o 17:43

   Mam Zafirę 2002 silniczek 2.0 (101 KM). Uważam iż jedna z najlepszych jednostek napędowych opla i nie tylko.
   Przejechane 220 tyś km. Oleju bierze ok 1,5 na 15 tyś km więc naprawdę spoko. Zalety: pali – 5,5 w trasie, po mieście max 7,6 latem i 8,5 zimą., silnik właściwie bezawaryjny i bezobsługowy, skrzynia bezawaryjne i nie ma problemu z dwumasem jak w VW, w środku bardzo wygodny i pakowny. Minusy: kiepsko się nagrzewa w zimie( jak każdy diesel), czasami trzeszczą plastyki, padł EGR ale to koszt 250 zeta, i oryginalny akum. po 6 latach. Więcej grzechów nie pamiętam.
   Polecam autko … i uwaga na wersję po tuningu liczników z 500 tyś na 80 tyś bo wtedy są rozczarowania.

   Pozdrawiam

6. condor-kr Says:
   1 listopada 2010 o 20:28

   Super stronka.Mam Zafirę A 1999r od roku, na liczniku ponad 240 tys.,model 2.0 DI 82KM i jak na razie padła mi pompa ( koszt łącznie 3100 zł), ale nie dam złego słowa powiedzieć na to autko. Pakowne, wygodne, mało pali ( od 5,5 do 7,5 )i w brew temu co podaje instrukcja bierze bardzo mało oleju ( po 8000 dolałem 1litr ).Ciekawostka – po regeneracji pompy lepiej się “zbiera”.Polecam i pozdrawiam.

7. Johny Says:
   5 listopada 2010 o 14:24

   Równiez zgadzam sie z Zafirmen-em
   Tez mam to samo tylko ze 183tyś przebiegu srednia z 5tyś km.to 6.1 l/100km.
   Olej około 1 l na 15tyś km bierze,EGR wymieniałem oraz wezyki 3zł za 3mb. 0.5mm grubsze od oryginalnych.
   Zauwazyłem ze po zatankowaniu paliwa w polsce zaczą wiecej smrodzic i dymic,np na austriackim paliwie niemozna było poznac ze to diesel jadac z tyłu za nim..
   Tez miałem problem z tym ze do 2000tyś.obr/min sie zastanawiał zanim cos przyspieszył,czyszczenie kolektora dolotowego to zmieniło, tyle nalotu sadzy sie nazbierało ze dolotu moze 80% było z tego co ma byc.
   Pozdrawiam

8. niko Says:
   3 grudnia 2010 o 9:26

   Witam mam problem z vectra 2.0 dti Z ‘97 rok. Rano kręci i nie odpala akumulator sie kończy nadal nie pali, podłączam kolejny i po jeszcze minucie kręcenia dopiero odpala ale bardzo nie równo chodzi. Sprawdziłem świce paliwo, filtr, i nic nie przychodzi mi do głowy jak już odpali to nie ma już puźniej problemu z odpaleniem.Czy jest ktoś kto może mi pomóc. Ręce mi opadają.

9. waldi12 Says:
   9 grudnia 2010 o 16:44

   Witam!
   Cieszę się,że znalazłem taką stronę na temat Opli,ale po przeczytaniu tylu opini,ogarnia mnie czarna rozpacz,o awaryjności tego samochodu-dlaczego?-kupiłem własnie Astrę II z silnikiem 2 litry,kombi(1995 cm)z roku 2000 i ma na liczniku ponad 230 tyś.Z treści wpisów wynika,że czeka mnie wydatek 3tyś.zł,na pompę,która jest wrzodem tego samochodu,sprawdziłem,wycieków na razie nie ma ale pewnie niedługo się pojawią.Smutne to jest,myślałem,że autko będzie chodziło a tu taki bigos.

10. Mały0611 Says:
    16 grudnia 2010 o 10:59

    Witam, strona nie ma co mówic jest super i bardzo pomocna. Mam pewien problem z Opel Vectra B kombi 2.0-16V 101KM diesel, 1997r. otóż rano przy odpalaniu pojawiły się zgrzyty – ale tylko na mrozie, jak jest temperatura na plusie to nie mam problemu. Do tego coś puka, jak wcisnę sprzęgło to pukania nie słychac, mówił do mnie mechanik że to koło dwumasowe (ale czy w Vectrze tego roku jest koło dwumasowe czy zwykłe sprzęgło?) Może wymieni sam docisk? Proszę o pomoc i podpowiedź.

11. Astermen Says:
    30 grudnia 2010 o 12:19

    Z tymi pompami to bez przesady. Wszystko zależy od tego jak ktoś jeździł i co wlewał. Nie ma zasady, że pada wszystkim po 200 000 km. Należy zdać sobie sprawę z tego, że większość DTI kupowanych w Polsce od handlarzy ma 250 – 350 tyś km i są często po mniejszej lub większej stłuczce.
    Naprawa to koszt od 700 zł (warsztat w stodole u pana Mietka) do 2 – 2,5 tyś w BOSCH z gwarancją na 2 lata. Pompy VP 44 były stosowane także w BMW, Nissanach, a także w super słynnych i nigdy niepsujących TDI (oczywiście nie we wszystkich) – czyli w VW, Audi, Skodach i Seatach.

    Najlepszy przykład, kilka wypowiedzi wyżej:
    “A dodam ze moja astra jest z roku 2004 i ma przejechane 83 tys. km(tak teoretycznie bo kto wiem ile naprawdę. W każdym bądz razie w/w przypadku ja już doświadczyłem zapowietrzanią sie auta ja postoi dłużej niż 1 dzien, dużego złużycia oleju, proeblemoów ze świecami żąrowymi.”
    Do tego spalanie na trasie prawie 6 minimum a w mieście 8…
    To świadczy, ze albo ktoś kupił zaniedbany i odpicowany samochód, albo nie ma pojęcia o jego eksploatacji.
    Moja astra ma prawie 200 000 km, średnie spalanie w lecie to ok. 6,1 l w zimie 8,1. Na trasie bez problemu schodzi poniżej 5 litrów – na polskich drogach min. 4,7 – trasa Holandia – Polska 4,5l. 1,5 tygodnia stania nie robi na nim żadnego wrażenia – pali z dotyku, tak samo jak w mrozy. Tylko jeśli jest ok. -15 czasem są problemy, ale świece mają już swoje za sobą a i akumlatorowi stuknęło w tym roku 9 lat.
    Pół roku jeżdżenia i żadnego problemu z układem napędowym.

12. kris005 Says:
    7 lutego 2011 o 20:29

    moja astra g z silnikiem 2,0 di 82km zrobiła już 275000kl tylko z wymianom pompy wtryskowej, oleju dolewam 0,5 l od wymiany do wymiany co 10 tysięcy ,samochód naprawdę bezawaryjny polecam

13. banbyta Says:
    15 lutego 2011 o 11:29

    Witam super stronka!!Przy mojej vectrze b 1998r 200000 km 2.0xdtl 82Km robiłem pompe i EGR koszt około 2300 zł gwarancja na 18 miesiecy .Olej około 700 ml na 10 tysiecy widoczne wycieki w kilku miejscach.Ciezko pali jak jest od 4 do 9 stopniC.Spalanie od 6-8/100km.po zatym trzaski w srodku samochodu.Zawieszenie ok

14. Tomaski Says:
    20 lutego 2011 o 9:24

    Strona najlepsza jaką w polskim języku znalazłem. Pompy te VP44 nie padają bo “są słabe”, a przez powietrze w paliwie (czyli ignorancję i brak wiedzy użytkowników i serwisów), które jak autor określił:
    “Paliwo do pompy powinno dostawać się bez pęcherzyków powietrza, ja mówię, że pęcherzyki kłują, aż zabiją”.
    Poza tym nie pada pompa, a mechaniczny podajnik paliwa, który to właśnie powietrza nie toleruje. Czyli teraz wszyscy jadą na kanał, wymieniają filtr paliwa i dobrze osadzają uszczelkę w obudowie bo ona lub przewody winna. Mam SAAB9-3 2,2 125KM 255kkm. Pali zawsze i po każdym postoju; przy -19 zapalił bez grzania świec (z mrozu za daleko przeskoczyłem kluczem). Olej tylko 5W40 i co 10kkm z kompletem filtrów wymieniany. Do tego silnika potrzeba mechanika/serwis, który wie co robi, a przypadkowe osoby więcej popsują (długodystansowo) niż naprawią. Pozdrawiam, super-zadowolony z auta i silnika.

15. cez Says:
    4 marca 2011 o 21:28

    Pierwsza strona gdzie nie ma maniaków innych marek a można poczytać obiektywne opinie o oplach.Moje doświadczenia z astrą 2,0 Di 82ps – kupiłem ją z przebiegiem 180 tys, minęły 2 lata , ma 250 tys na liczniku.To co musiałem zrobić to : wymiana chłodnicy klimatyzacji, wymiana pompy wtryskowej,wydechu,tylnych amortyzatorów i klocków ham z przodu.Jak na auto z tym przebiegiem – to pestka Jeździłem róznymi innymi konkurencjami-Focus, escort astra 2 1,4 benzyna, toyota yaris, vw jetta , zawsze- jak jedziesz- musisz coś robić, Tylko w niektórych (escort) robisz nawet jak nie jeździsz. W aktualnej astrze – zuzycie ON -ok 6 l srednio, zuzycie ol silnikowego – ok 1 l od wymiany do wymiany ( wymieniam co 15 tys). A pompy i turbiny wysiadają we współczesnych mercedesach,audi,vw, skodach itp. Czołem !!!

16. tomek Says:
    5 kwietnia 2011 o 19:20

    witam mam pytanie czy warto kupic astre g 2,0 DTI (101km)z przebiegîem 240tys na co musze zwrocic uwage. Mozna przedluzyc zywotnosc pompy poprzez wymiane filtra paliwa? dziekuje i pozdrawiam

17. imet14 Says:
    7 kwietnia 2011 o 18:45

    Witam stronka super , mam Zafirkę 2004r 2.0DTI 190000km autko sprowadzone miało na licznku 150000km przez ten czas tzn rok użytkowania , tydzień po kupnie kontrolka serwisowa sie zapaliła i auto straciło moc , poczytałem na forum i z mozliwych przyczyn warto sprawdzić dwie , przepływomierz i kostkę z kablami przy filtrze oleju , kostka ta jest tak umiejscowiona że czesto serwisant jej nie odpina przy wymianie filtra oleju i ulega przetarciu , wyjołem nasmarowałem jakiś wd40 gdyż styki były zasniedziałe potem kupiłem taki spray w norauto do czyszczenia osadów , ważne aby był suchy to nie może być jakies smarowidło , przepływomierz wyjołem odkreciłem te dwa torxy aż ukazał miałem dostep do tych drucików , tym sprayjem psikałem , pozostawiłem aż srdoek odparował , leciuteńki poruszałem pędzelkiem od farbek dziecka ten drucik aby go możliwie przeczyścic , jeszcze jedno sprayowanie , złożyłem w kupe i do dzis braku żadnej awarii , kontrolka sama zgasła , ta samochodzik z kluczem , pozatym nic innego sie nie działo , paliwo leje tylko Dynamic Lotos ON , olej tylko Mobile1 5w50 wymiana co 15tyś z filtrem , dolewka miedzy wymianami to tylko 0,5l , ostatnio troche zawieszenie zrobiłem gdyż cos stukało , drązki , wachacze kompletne po 77zł amortyzatory bilstein z allegro po 190zł i naprawde komfort jest teraz niesamowity , bym zapomniał , z tyłu spreżyna padła , wymieniłem dwie koszt groszowy 120zł komplet wymiana 80zł , filtr paliwa takze wymiana co 15tyś razem z odsysaniem wody , gdyż niby piszą w instr . ze od góry odkrecic torxa a od dołu jest spust to dostep tak cięzki ze lepiej oddessać a potem dobrze zalać filtr aby powietrza nie było . Spalanie od 5,5 do 7,5 w zime o litr wiecej , odpalanie w mrozie troche ciezkie ale mnie jeszcze nie zawiodł , troche spocona olejem odma przy turbinie . Oj i bardzo ważne zafiry prawie każde podlegają akcji serwisowej , przez przypadek sie o niej dowiedziałem , otóż chodzi o osłone silnika tą plastikową od spodu , Opel dał tam jakieś wygłuszenie , które to gromadziło w sobie wode i korodowały sanki od spodu , akcja polega na tym że to wygłuszenie autoryzowany serwis nam zdejmuje , zabezpiecza korozyjnie te sanki lub wymienia na nowe , na forach o tym piszą , choc ja byłem miesiac temu na tej akcji , wszystko oczywiscie za darmo warto naprawde sie tym zainteresować , a tak jestem ciekaw , czy były jesczze jakies akcje serwisowe , na dzień 5.04.11r rozpoczełą sie kolejna ale dotyczy tylko zafir A i B zasilanych CNG na TVN turbo gadali o tym , z checia odpowiem na jakies pytanka i znam wawe i dobre czesci do zafirek w hurtowniach

18. szopcio2006 Says:
    15 maja 2011 o 16:52

    Stronka superrrr!!! Mam wielką prośbę, a mianowicie zastanawiam sie nad zakupem zafiry z 2002 lub 2003 w dieselu. Czy ktos moglby mi doradzic na co zwrocic szczegolna uwage podczas zakupu i czy warto ten model kupic. Interesuje mnie wlasnie cos w stylu vana.
    Może są inne modele ktore warto bylo by zakupić. Proszę odpisac na email. Pozdrawiam

19. sprytas Says:
    16 maja 2011 o 16:40

    Stona poparta konkretami i przedctawiona fachowo.Takie wiadomości sie chłonie .

20. kazikzastry Says:
    1 czerwca 2011 o 7:18

    super stronka jeśli chodzi o dane techniczne silników

21. yarik Says:
    6 czerwca 2011 o 18:43

    Mam omegę 2,2 DTI z przebiegiem 198tys.Ma 9 lat i jak do tej pory padł czujnik obrotów i dzisiaj przepływomierz powietrza.Regularna wymiana oleju i filtrów to tajemnica sukcesu.Żadnych problemów z autem, chodzi super…. kiedyś mówiłem , że opel to nie marka…. cofam!

22. xdestroyex Says:
    14 czerwca 2011 o 15:40

    witam, mam opla astre y20dtl. problem mam taki ze w zbiorniczku podcisnienia kolektora dolotowego jest sprezynka a przynajmniej powinna byc. u mnie okazalo sie (podczas czyszczenia kolektora dolotowego) ze ta sprezynka jest w kawalkach. czy da sie zastapic ta sprezynke jakas inna? kupno nowego zbiorniczka to 110 zl. mysle ze za ta sama sprezynke 110 zl to troche sporo. obecnie jezdze bez tej sprezynki i nie widze specjalnej roznicy. a tak swoja droga mialem w kolektorze sporo oleju. na tyle duzo ze jedna z przepustniczek sie wykrzywila. w ogole walek z przepustnicami w ogole sie nie mogl ruszac przez olej ktory tam byl zapieczony. czy to jest normalne ze tam jest olej?? pozdrawiam
    michal

23. dariusz247 Says:
    16 czerwca 2011 o 6:53

    silniki sa dobre tylko mechanicy do dupy

24. Rafał Says:
    20 czerwca 2011 o 11:55

    Mam Vectre z 99 2.0 di 16V 215000 km przebiegu (jeśli nie był cofany bo kupiłem używaną z Niemiec) i jedyny problem jaki miałem to spadek mocy i zapalanie się kontrolki chech engine jak dawałem ostro w pedał przy 120km/h, wymieniłem przypływomierz powietrza (koszt 360 zł) sam w domu i teraz śmiga jak ta lala, narazie bezawaryjnie. Oleju nie gubi.

25. robini6 Says:
    28 czerwca 2011 o 19:27

    Przyłączam się. Świetna strona dla zainteresowanych no i sama prawda o tym silniku a zwłaszcza o jego bolączkach czyli: padnięta pompa 150 tys. km, wycieki z silnika i konieczność dolewek, ale i przy tym całkiem przyzwoite zużycie ON tj. ok. 6,7 – 7 l w mieście, ok. 5- 5,5 w trasie a przy bardzo oszczędnej jeździe na długich trasach Holandia, Niemcy to nawet 4.3 – 4-8 l mozliwe do osiągnięcia. Ogólnie polecam, bo każde autko ma jakieś mankamenty a nie ma aut doskonałych.

26. paul Says:
    5 lipca 2011 o 17:23

    Witam,
    Vectra B silnik 2,0 DTH,Silnik nie chciał odpalić następnego dnia,komputer pokazał usterkę P1631,czy oznacza to regenerację pompy wtryskowej?Przebieg 260tyś.
    Do tej pory zapalała od pierwszego razu.

27. leszko Says:
    13 lipca 2011 o 15:03

    jestem posiadaczem opla vectry b 2,0 dti z przebiegiem 240.000 km. rocznie pykam ok. 20.000 km. Do tej pory wymieniłem sterownik pompy wtryskowej i tuleje pływające z tyły. Suma kosztów 1500 zł i dwa lata jazdy. Teraz do wymiany inny sterownik w pompie (pamiętam coś o położeniu.
    Ogólnie auto śmiga, a niema auta bezawaryjnego,każde auto to skarbonka, a im młodsze tym więcej trzeba wrzucac.

28. tawarysz Says:
    19 lipca 2011 o 20:37

    Witam wszystkich. mam opla vivaro 1,9 209tyś km, ma wyciek oleju na kolektorze ssącym, pytanie do was chłopaki-czy to już czas na wymianę turbiny czy może to coś innego. Zrobiłem nim jakieś 4 tyś i ubyło na podziałce jedna kreska. proszę o jakieś podpowiedzi

29. ADAMUS Says:
    24 lipca 2011 o 9:37

    WITAM MAM OPLA VECTRA B 2,0 DTI KOMBI 2000R.I MAM TAKOM USTERKE ,W TRAKCIE JAZDY ZAPALA SIĘ CHEK I PSZESTAIE DZIAŁACI OBROTOMIERZ A SILNIK NIECHCE SIĘ WKRĘCACI NA WYSOKE OBROTY.POMOCY CO JEST GRANE,

30. daro Says:
    31 lipca 2011 o 19:39

    mam opla vectra r 99 82 km diesel przebieg 312 tys sprowadzona z holandi przy przebiegu 200 tys śmiga i jest ok wygodne dobre , niedrogie auto

31. konrad Says:
    1 sierpnia 2011 o 18:13

    Witam. Od roku posiadam vectre z 1997 roku z silnikiem x20dtl i jestem bardzo zadowolony z tego samochodu. Co prawda brakuje mocy przy wyprzedzaniu ale to tylko 82hp. Mysle ze chip powinien zalatwic sprawe. Moja viki ma przejechane 210 tyś. i bierze 1l oleju na 15tys.km to naprawde nic w porownaniu z uazem ktory jadl 5l na 2 tys.km
    Naprawde wszystkim ktorzy sie zastanawiaja nad oplem, goraco polecam.
    Pozdrawiam

32. adamus77 Says:
    3 sierpnia 2011 o 20:42

    Witam, posiadam vectrę c 2.0 dti 2002 rok produkcji, jak dla mnie silnik fantastyczny, na liczniku 265tyś, osobiście zrobiłem 120tyś przez ostatnie 5,5 roku. Zużycie oleju litr na 15tyś, wydaje mi się ze to niewiele, pompa póki co chodzi bez zarzutu wycieków widocznych nie ma, spalanie średnie 6 litrów, trasa w Polsce stała prędkość ok 90 km/h 4.8 litra, niemiecka autostrada stała prędkość na tempomacie 160km/h 7 litrów, w mieście spala góra 7,5 litra, styl jazdy mam dynamiczny, ale nie pedał do podłogi. A z odpalaniem w przedziale 4-9 stopni faktycznie jest problem ja rozwiązuje go przez tankowanie w okresie jesiennym i wczesno wiosennym paliw typu v-power, ultimate itp i to naprawdę pomaga,
    Pozdrawiam.

33. Jaymzarf Says:
    11 sierpnia 2011 o 19:41

    Mam Zosię 2002r. 2.0DTI. Właśnie padła mi pompa. Przebieg Oryginalny 180900. Czy ktoś się orientuje, gdzie mogę zrobić regenerację mechaniczną pompy?? To PSG16. Elektronika ok, sprawdzana w Bosh’u, diagnoza – wadliwie działający nastawnik kąta wtrysku i stopień wstępny pompy (cytat z diagnozy Bosh) jednakże ten serwis twierdzi, że nie da rady regenerować tego ustrojstwa mechanicznie nigdzie w Polsce tylko w Czechach w fabryce Bosh.
    Chcę uzdrowić Zosię, bo to jak dla mnie super auto. Dbałem o nią od zakupu, przy 150000km wymiana uszczelniaczy na wtryskach oraz dla pewności przelewy z trójnikami, filtr paliwa zgodnie z zaleceniami wymieniany i układ zawsze odpowietrzany.
    Wygodne, przestronne, spalanie miałem do ostatniego momentu w trasie (Polska) poniżej 5,2l/100 przy średniej prędkości 90-100km/h, 5,5 przy 120-130km/h, miasto (aglomeracja śląska) 7.3-7.9l/100km i zima 1l. Silnik dynamiczny, elastyczny.

34. krakers Says:
    12 sierpnia 2011 o 9:23

    Witam,
    u nas w grę wchodzi nowa oryginalna pompa wtryskowa PSG16 z roczną gwarancją 6700zł do tego montaż 350zł i kodowanie immobilajzera 150zł, lub używana “załatwiona” we własnym zakresie, jeżeli nie jest “rozwiedziona” z pojazdem macierzystym koszt wzrasta o 500zł za przeprogramowanie na stole.Uszczelka kolektora ssącego 20 i 25zł, masa uszczelniająca GM 10zł, uszczelniacze trawerzów + o-ringi 140zł/kpl 8szt
    Gwarancji na pompę wtryskową udzielmy wyłącznie po czyszczeniu zbiornika paliwa, bo z doświadczenia mogę powiedzieć że cuda w zbiornikach widzieliśmy…, od osadów przez gluty po piasek, opiłki metalu i drzazgi drzew…koszt 100-300zł

35. kaniucha Says:
    18 sierpnia 2011 o 6:51

    Witam,
    Ja mam Vectrę C 2.0 DTI Y20dth 2002 na zegarze 190000, ale kto wie ile naprawdę. Co do silnika o którym tu mowa to bez większych problemów. wymiany filtrów i oleju systematycznie. Dość głośna praca silnika, za mała moc do tego modelu, zbiera się od 2000 tyś/obr, odpalanie po dłuższym postoju bez problemu zima też nawet przy -25 trochę dłużej kręcił, ale odpalał. przez poprzedniego właściciela była wymieniona pompa na nową oraz zawór egr. Ja wymieniłem przepływomierz powietrza /zamiennik połowę tańszy a efekt ten sam/ W najbliższym czasie czeka mnie czyszczenie kolektora ssącego. Wycieki olej chyba z każdej uszczelki, ale plam oleju nie zostawiam na parkingu. proponuję jeszcze przeprogramować temperaturę przy jakiej powinny grzać świece żarowe ten zabieg bardzo pomaga.

36. Sławek Says:
    28 sierpnia 2011 o 7:50

    Mój zięć jest super w odnajdywaniu takich stron jak ta.Super strona. Tylu wiadomości o silniku Y20DTH nigdzie nie znalazłem.
    Mam poważny problem z pompą paliwa w Astrze 2.0 DTI. Brak jest turbodoładowania. Już drugi diagnosta wskazuje na uszkodzenie elektroniki w pompie. Według jego oceny wskazuje na to błąd P0243. Serwis Boscha w Poznaniu nie podejmuje się regeneracji tego typu egzemplarza ( właśnie tylko tego typu ).
    Nadmienię, że silnik zaskakuje bez żadnych problemów, pracuje prawidłowo i jednostajnie, nie bierze niepokojąco oleju ale przy prawie 3000 obrotów strasznie zamula. Jedynym z tej sytuacji wyjściem jest wymiana pompy na nową, używana z drugiej reki nie daje zbytnio gwarancji, że za chwilkę nie stanie się to samo.Nie ma wyjścia, nowa pompa zamówiona z zachodu. Pozdrawiam.

37. krzychm Says:
    8 września 2011 o 7:15

    Witam,
    Ja mam astre G 2000 r. Y2.0 DTH w wersji 3 drzwiowej sport. Auto ma obecnie 205tyś. Nie mam pewności co do stanu licznika gdyz autko było kupione z Holandii z przebiegiem 139 tyś. Na dzień dobry musiałem wymienić przepływkę. Potem hamulce tarcze i klocki. Ostatnio wymieniłem zawór erg z powodu nieszczelności membrany. Jeżeli chodzi o spalanie to na oponach 205/50 R16 pali 4,6 4,8 a najwięcej 5,5 w trasie. Najmniej w chorwacji 4,5. Autko bardzo fajne. Przy 160tys czyscilem dolot i wymienialem wezyki profilaktycznie a syfu bylo bardzo dużo. Staram się tankować rope lepszej jakości aby pompa słuzyła jak najdłużej. Wymieniałem oczywiście świece żarowe, przy 200tyś łączniki stabilizatora i gumy. Wahaczy nie ruszalem oraz tylne amorki. Są bardzo słabe i po zimie potrafią polecieć. Wymieniłem wkład stacyjki bo w upały chodził bardzo ciężko. Mam teraz problem bo pęka mi materiał na kierownicy wokół klaksonów ale to przez gówniany materiał i upalne słońce. Oleju bieże do 1,5 litra na 15tyś Mobil 1 10W40. Dwumasa jak i sprzęgło narazie sie trzyma chociaż chyba hałasuje mi łożysko wysprzęglające.

38. mzoska Says:
    12 września 2011 o 7:29

    Moja Zafira ma 190 tys km choc czy prawdziwe to nie wiem ( bo sprowdzailem ja bez papierow serwisowych) Jezdze nia prawie rok, 9 tys temu wymienialem olej i narazie nie potrzebuje dolewek,nie bierze oleju, zapasowy litr nietkniety, silnik suchy. Troche rzęzi turbo wiec musze sie zabrac za wymiane. Po kupnie wymienialem uszkodzone:czujnik cisnienia oleju, termostat,przednia szybe bo pekla od uderzenia kamieniem. Troche ciezko chodzi skrzynia..a poza tym auto jezdzi, nie rdzewieje, spalanie z ostatniej trasy 1400 km wyszlo 5.5 l/100 km. Do wymiany jeszcze poduszka skrzyni. Elektryka ok, dobre wyposazenie, wersja Elegance, bez fajerwerkow ale wszystko co potrzebne jest na miejscu.

39. bart Says:
    13 września 2011 o 18:33

    Szukałem strony gdzie jest cokolwiek sensownego na temat (y)jak wyżej – mało…. A tu jest. Dzięki wszystkim.
    Jeździłem prawie 3 lata astrą która zapalała ciężko. Pojechałem do ludzi którzy rzekomo znają się na Oplu w Sosnowcu na Naftowej. Powiedzieli że to uszczelniacze, rzekomo naprawili. Nie wiedziałem – strasznie ze mnie ignorant motoryzacyjny że trzeba by sprawdzać na zimnym silniku…. już następnego dnia sprawa wróciła a 400 diabli wzięli. Jeżdziłem dalej męcząc się co dzień. Od mechanika do mechanika rozmawiając co zrobić…. mówią że na serwis Opla – jakoś mnie nie ciągnęło… Dziś wreszcie dotarłem do polecanego serwisu w Katowicach. Do regeneracji pompa, uszczelniacze, świece i coś tam jeszcze…. Mówią że jeszcze by wytrzymał chwilę tylko.
    do wydania bagatela 3300. Fakt 5,5 litra na 100, 80 000 km w ciągu ostatnich dwu lat, cholera wie ile wcześniej…
    Jakie są ceny wymiany pompy gdzie indziej – wie ktoś ?
    Bart

40. krakers Says:
    14 września 2011 o 15:45

    U nas jest podobna cena z kompleksową naprawę układu wtryskowego jest to układ wymagający od mechanika dużego doświadczenia. Tutaj kilka fotek z układów paliwowych z vp44: >>link<<

41. tomekadm Says:
    18 września 2011 o 20:56

    Witam, długo szukałem takiej stronki z takimi opisami jak na początku.
    Mam astrę G kombi 1999r 1995cm3 82KM, kupowałem w 2007 w komisie lecz nie miałem przekonania do opli. Teraz wiem że było watro.
    Auto jeździ codziennie bez żadnych problemów w większości po złych drogach. Od czasu zakupu przejechałem jakieś sto tyś – teraz na liczniku ma prawie trzysta tysięcy. Poza normalnym zużyciem, to nic ponadto nie sprawiało mi większych problemów.
    Z poważniejszych rzeczy to w między czasie wymieniłem:
    -elektrozawór sterowania turbiną,
    -zawór ERG,
    -płyn, przewody elastyczne, tarcze i klocki hamulcowe,
    -zużyte elementy zawieszenia,
    -świece żarowe,
    -szczotki w szczotko-trzymaczu alternatora,
    -no i trochę zabiegów kosmetyczno-konserwacyjno-odrdzewiających karoserii i podwozia – głównie błotniki tylne (bo prawie cała płyta podłogowa to ocynk),
    -siłownik hydrauliczny sprzęgła,
    -muszę jeszcze wymienić sztywne przewody hamulcowe bo są duże ogniska korozji,
    -owszem przy przebiegu 241732 (maj 2008r) byłem zmuszony do regeneracji pompy wtryskowej(jechałem i po prostu silnik zgasł i koniec).
    Po diagnozie z mechanikiem stwierdziliśmy że to pompa.
    Śledząc internet i zastanawiając się co dalej (czy nowa, czy naprawiać) dowiedziałem się że w przypadku tych że pomp to jest w nich wada konstrukcyjna i średnio przy ok. dwustu tysiącach km co druga pompa potrafi się zatrzeć (zaciera się głównie tłoczek).
    A na dodatek paliwa np. WERWA, DYNAMIK i tp. znacznie przyspieszają takie zużycie, więc należy jeździć tylko na zwykłym NO i to z renomowanych stacji.
    W trakcie składania założono mi wszystkie nowe uszczelniacze.
    Oferowano mi tam też zupełnie nową pompę za jakieś 3000zł ale zostałem przy swojej.
    Jeżdżę dalej i tak jak przed remontem tak i po remoncie nawet przy ok. -25 stop.C pali codziennie bez większych problemów, stojąc zawsze pod chmurą.
    Szanowni OPL-OWCY podstawa to:
    regularna co tysiąc-półtora wymiana oleju i wszystkich filtrów,
    dobre paliwo,
    sprawne wszystkie świece żarowe,
    dobry (markowy) akumulator,
    dobre wtryskiwacze,
    temperatura eksploatacji silnika szczególnie w zimę [odpalić niech sobie trochę sam popracuje i nabierze temperatury (można w tedy odśnieżyć i szybki poskrobać), następnie delikatnie równomiernie zwiększyć obroty, a po ruszeniu jechać na niższych biegach aż silnik osiągnie jakieś minimum ok. 60 stop.C.
    A przed gaszeniem silnika, dać mu samemu spokojnie popracować jakąś minimum minutę aby się sam ostudził i przesmarował chłodniejszym olejem. Szczególnie po dynamicznej jeździe (najbardziej wrażliwa jest turbina).
    I to wszystko co trzeba zrobić przy każdym silniku spalinowym.
    Dla tych co się zapowietrza i ciężko pali np. po nocy w lato:
    To proponuję wymienić na zupełnie nowe wszystkie przewody elastyczne w układzie paliwowym szczególnie te od nadmiaru paliwa przy wtryskiwaczach.
    Poza tym należy zwrócić uwagę na uszczelkę gumową przy wymianie filtra paliwa, oraz na podkładki miedziane przy połączeniach śrubowych metalowych przewodów paliwowych.
    Pozdrawiam. Tomek z ORZYSZA

42. Smutny Says:
    20 września 2011 o 18:51

    Bardzo fajna strona na temat dieslów Opla:)

43. soql Says:
    20 września 2011 o 23:34

    No to się pochwale mam viki b 97r dtl przejechane 398tyś i co? i nic jak dotąd silnik bezawaryjnie aż znajomy mechanik mówi że to cud że pompa jeszcze działa

44. tomasz35 O.K.P Says:
    21 września 2011 o 17:29

    Mam asterota 2.0 di z roku 99.Wydanie na 100 lecie Opla,normalnie full wypas jak na opla,hehehe.Mam ja od 2005 roku.(znajomy przywiózł mi ja z Niemiec).Przejechane 197.500 km.Pompa wtryskowa paliwa padła przy 150 tys.Poza tym klocki ,,amorki,gumy pod spręzyny-lubia sie wybijac,olej mobil 1 10w40 co 15 tys.Dzis padl mi przepływomierz koszt 369 zl-BOSCH.Na zime musze wymienic swiece zarowe,bo na kompie wyszło ze jakas jest walnięta.Ogólnie jestem zadowolony.Pali 6-7L ON/100 z klimą.

45. krakers Says:
    21 września 2011 o 17:42

    W auto-krak oryginalny przepływomierz BOSCH 310zł a świeca NGK 43zł + 20zł pasta zapobiegająca zapiekaniu się świec.

46. tomasz35 O.K.P Says:
    30 października 2011 o 7:44

    To macie taniej jak w Sosnowcu.Za swiece NGK zapłaciłem po 50 zeta za sztuke w tym urwali jedna i z robocizna zaplaciłem 400 zł(swiece wymiana ,regeneracja gwintu),za przeplywkę oryginał BOSCH zeszli do 320 zł.

47. Michał Says:
    31 października 2011 o 21:10

    Mam Astrę 2.0dti z 2000 101KM i problem z powietrzem w paliwie. Czy w pompie są jakieś uszczelniacze bo chyba pompa zaciąga powietrze, filtr szczelny, przelewy zaślepiłem przy odpowietrzaniu (żeby wyeliminować nieszczelności trawersów i przelewów). Odsysam po stronie powrotu paliwa do baku i ciągle idą bąble powietrza. Macie jakiś pomysł?

48. krakers Says:
    1 listopada 2011 o 8:16

    Witam, paliwo płynące do pompy i z pompy musi być krystaliczne bez pęcherzyków powietrza. Jest kilka sposobów na zdiagnozowanie zapowietrzania się tego układu paliwowego ale nic bym nie zarobił jak bym tak całej Polsce mówił jak to zdiagnozować więc zapraszamy. Pompy vp44 lubią się rozszczelniać zwłaszcza jeżeli była “remontowana” u pana Zdzisia… a zestaw uszczelnień był tanim zamiennikiem.

49. herbatnik Says:
    2 listopada 2011 o 20:53

    Witam. Mam Fronterę B 2.2 dth 115km 2002rok z przebiegiem 290tkm. Użytkuje od 147tkm. Auto świetne, zero awarii. Po prostu od wymiany do wymiany oleju. Drobne usterki i naprawy nie sprawiały kłopotów w eksploatacji. Najpoważniejszą naprawą była wymiana naturalnie zużytej turbiny, sprzęgła,amortyzatorów, EGR-u, oraz zaworu otwarcia przepustnicy (dokładnej nazwy nie znam). Drobne przygody z wężykami podciśnienia można pominąć, bo to chyba typowe. Jednak od pewnego czasu silnik zaczyna coraz głośniej pracować. Nie ma już charakterystycznego stłumionego metalicznego dźwięku Froty w dieslu tylko donośne klapanie starego diesla jakby w silniku nie było oleju i do tego buczy. Dynamika również kiedyś była dużo lepsza. Za ewentualną podpowiedź w usunięciu (o ile to możliwe) tej dość poważnej wady będę bardzo wdzięczny. Nadmieniam, że silnik odpala bez problemu na zimno i na ciepło i nie “bierze” oleju (od zawsze na castrolu 5W40).

50. krakers Says:
    3 listopada 2011 o 7:26

    Witam, bez auta jest to niemożliwe do zdiagnozowania.

51. general Says:
    4 listopada 2011 o 16:18

    witam. prawdopodobnie mam walniętą pompę w vectrze b 2.0 dth, chciałbym się dowiedziec czy lepiej regenerować całą pompę czy tylko sterownik?? proszę o pomoc bo nie wiem co robić.. jeden mechanik mówi że całą lepiej, drugi zaś że nie ma co się w koszty wciągać i lepiej sterownik bo pompiarze regenerują całą gdyż chcą ściągnąć kase.. sam nie wiem co robić…

52. krakers Says:
    6 listopada 2011 o 7:24

    Witam serdecznie, Wszystko zależy od użytkownika, jego podejścia i zasobności portfela.
    Jeżeli ktoś jeździ autem w długie trasy, ma małe dziecko lub bardzo sentymentalnie podchodzi do auta to wykona kompleksową usługę naprawy układu paliwowego: remont pompy, czyszczenie baku i przewodów, wymiana filtra, przewodów przelewowych i uszczelniaczy trawerzów oraz sprawdzenie szczelności układu. Jest to dość duży koszt ale ma pewność że układ paliwowy nie zawiedzie w trasie przez ok 200tyśkm bo z reguły przy takim przebiegu zaczynają sie problemy z układem paliwowym.

    Natomiast sama wymiana lub naprawa sterownika jest tylko chwilową podpórką walącego się “dachu”. Sterownik nie ulega awarii sam od siebie, Tranzystor nie mogąc wysterować zacierającym się tłokiem nastawnika dawki upala się. Więc naprawiając sterownik usuwasz skutek a nie przyczynę awarii i nikt nie wie ile pojeździsz na tej pompie.
    Decyzja należy do Ciebie…

53. gabriel 64 Says:
    4 grudnia 2011 o 14:52

    …super stronka…swojego czasu tyle nocy sleczalem , żeby znaleźć info na temat cięzkiego odpalania mojej 2,0 DTI (paskudnej Viki…po zamatowaniu dodatkowej pompki w zbiorniku problem znikl…
    …ale,ale…musze wymienic o-ring(12×8x3mm(?)na srubie zaslepce pompy VP44-efekt cisnienia z pompy wspomagajacej w baku-nieszczelnosc sama sie “ukazala”..i tu pytanie jakim kluczem dobrac sie do niej (torx?…jaki rozmiar…jakis specjalny z dluga rekojescia??)pozdrawiam i licze na podpowiedź

54. Mariusz Says:
    5 grudnia 2011 o 20:20

    Dla Asterm
    “To świadczy, ze albo ktoś kupił zaniedbany i odpicowany samochód, albo nie ma pojęcia o jego eksploatacji.”
    Moj samochód moją Astre kilku mechaników jak i kilka komputerów oceniło na taki przebieg jaki ma.
    Jak dla mnie to świadczy o tym że silnik dti jest nie najlepsza konstrukcja inżynierów OPLA i tak masz racje nie potrafię jeździć samochodem a co dopiero eksploatować astre G z mitycznym perfekcyjnym silnikiem 2.0 DTI 101 kunia chcesz sprzedam Tobie skoro jestes prawdziwym ASTERMENem to zaginione ogniowo ewolucji silników diesla troszcz się o nie eksploatuj właściwe ciesz się nim. Pozdrawiam Twórce strony dzięki niej oszczędziłem dużo na diagnostyce i dużo łatwiej rozmawia się z mechanikami o przyczynach jakiś zjawisk nadprzyrodzonych.

55. Michał Says:
    14 grudnia 2011 o 11:26

    Mam swoja Vectre od 2 lat i wymienilem w niej tylko gumy na stabilizatorach drazki, koncowki. ale w tym roku czeka mnie wymiana amarkow przodi tyl, oleju nie bierze od wymiany do wymiany smiga najgorszy sezon zimowy jak meczy sie przy odpaleniu ponizej 0 stopni… wymieniony akumulator, swiece i przekaznik swiec… i dalej to samo dodam ze auto sie nie zapowietrza ani nic

56. Jac73 Says:
    16 grudnia 2011 o 12:30

    Od niedawna jestem posiadaczem Zafiry 2.0 DTI, a więc silnik Y20DTH. Po tygodniu zapaliła się “słynna” kontrolka samochód z kluczem. Diagnoza większości mechaników w tym ASO pompa wtryskowa do wymiany. Dla mnie to ewidentne naciągactwo bo błąd 4020 można tak faktycznie zinterpretować jeśli nie patrzy się na wskazania parametrów pracy samochodu. W tym wypadku zły kąt wtrysku wskazuje na uszkodzenie przestawiacza wtrysku lub elektrozaworu nim sterującego. Okazało się, że był uszkodzony, zużyty elektrozawór koszt ok 700 robocizna 300. Następnie postanowiłem wyczyścić kolektor ssący, to jest iście kominiarska robota, około 5mmm sadzy, ale takie są efekty pracy układu EGR. Jesli ktoś ma sensowny pomysł jak wyłączyć układ EGR nie powodując błędów to będę wdzięczny. Podsumowując jazda Zafirą jest wygodna, ale na tym koniec. Nie wiem gdzie jest te 101KM, spalanie na poziomie 7,5l na trasie porażka dla porównania powiem, że mój poprzedni samochód spalał 5,4l przy tym wciskał w fotel przy przyspieszaniu, ale to był Golf 3 1,9TDI.

57. kamil Says:
    16 grudnia 2011 o 16:27

    Mam pytanie jakie powinien mieć obroty na postoju silnik x20dth 2.0 dti 101KM?? moja ma nieco ponad 500 na obrotomierzu pokazuje, i jest cholernie glośna, a jak wcisne gaz tak na ok 900 obr to fajnie pracuje. Nie trzeba podkrecicc obrotow??, a czy pasek klinowy tez wam piszczy?? czy jak wymienie na nowy to nie bedzie piszczal??potrzebuje rad fachowca jakby co to prosze o meila na kamillos@o2.pl

58. krakers Says:
    17 grudnia 2011 o 14:58

    Czytając uważnie artykuł powyżej znajdzie pan odpowiedź na pierwsze pytanie, na drugie pytanie nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi,teoretycznie jeżeli wszystkie elementy poruszane przez pasek są sprawne , nie ma wycieków oleju to wymiana samego paska powinna uciszyć piszczenie.

59. kamil Says:
    17 grudnia 2011 o 19:05

    nie widze jakie powinny byc obroty na luzie samochodu, prosze o podpowiedź.

60. krakers Says:
    18 grudnia 2011 o 16:34

    Czytając uważnie…
    Prędkość obrotowa biegu jałowego 810 ± 50 obr/min
    (regulowana za pomocą testera Opel Tech 2)

61. max666 Says:
    23 grudnia 2011 o 12:11

    Witam panów.Czytając wasze wpisy uważam ze,większość osób to po prostu pechowcy.Przebieg 200-250tyś.dla naszej pompy to raczej nic wielkiego Kupiłem vectrę X20DTH po reklamie brata tego auta Przejechał nim prawie 300tyś na liczniku ma już chyba ponad 400tyśkm. i wiadomo wszelkie dolegliwości układu paliwowego związanego ze szczelnością układu przeszedł Filtr paliwa,wężyki przelewowe i wymiana trawersów przy wtryskach zlikwidowały wszelkie problemy z zapowietrzaniem czy odpalaniem auta . A teraz o moim opelku Przejechałem 100tyś na liczniku ponad 300tyś prawdziwe ,bo znam historie auta i nic się nie dzieje Pompa nie jest do wymiany ani do regeneracji !!! Albo z bratem mamy szczęście ,albo połowa mechaników swoją diagnozę sprowadza od razu do pompy Problemy mogą być wielu miejscach i nie zawsze są łatwe do zlokalizowania, robota pracochłonna i mało dochodowa. Panowie wolą wyjąć i włożyć zregenerowaną pompę,uszczelnić po kolei układ (przy okazji być może naprawić prawdziwą przyczynę problemu )i skasować duużą sumkę, bo przecież pompa na łańcuchu,mało miejsca,dużo pracy itp. 200-250tyś km dla pompy wtryskowej nie jest według mnie żadną normą Tak jak przejście na emeryturę nie oznacza od razu wegetacji i śmierci,wszystko zależy od tego jak kto się prowadzi

62. kamillos Says:
    25 grudnia 2011 o 9:44

    a jaki olej silnikowy bylby najlepszy, auto ma 162000 prebiegu z 99r nie jestem pewny czy to jest orgnalny przebieg, autko ogolnie nie bierze oleju wszystko wg ksiazkowej normy, ale widze delikante pocenie sie silnika pod glowica i w paru jesze innych miejscach, ja leje mobil 1 10w40 czy mozna gesciejszy zalac?? czy tez moze rzadszy??

63. Adrian Says:
    27 grudnia 2011 o 17:05

    Cześć, pytanie. Czy do wersji 82 konnej można zamontować intercooler? Mam Zafirę z silnikiem 2.0 Di i zastanawia mnie czy jest mozliwość delikatnego podniesienia mocy takiego autka.

64. krakers Says:
    27 grudnia 2011 o 18:37

    10w40 jest ok!

65. krakers Says:
    27 grudnia 2011 o 18:39

    Witam, oczywiście że można ale mocy wiele nie zyskasz.

66. Adrian Says:
    27 grudnia 2011 o 19:25

    Wersja DTI z intercoolerem ma 100 KM, to mniej więcej do jakiej granicy dojdę montują intercooler do Zafiry z silnikiem Di 82 KM?

67. kriss Says:
    29 grudnia 2011 o 13:40

    Witam fajne komaentarze tylko wszytskim udaje sie naprawic i zrobic vectre b czy astre ja mam non sto jakis problem z silnikiem 2.0 dti 101 . Jaki nie egr to skrzynia biegów a teraz jeszcze cos z pradem jak ja odpale to po chfili dopiero swiatla swieca na maksa , ale co do pompy i turbo co lubi sie zepsuc nie nazekam pali na strzal przy -5 supre kreci 2 razy i odpala oleju prawie nie bierze tylko zawsze cos wyskoczy a przebiek 172. tys kupiony od dziadka ktury mial ja od nowosci w niemczech serwisy wszystko mial zrobilem 12 tys i jakby piorun w nia trzasna .

68. Asterm Says:
    30 grudnia 2011 o 21:27

    Do Mariusz
    Świat byłby piękny, gdyby mechanicy i komputery mogły ze 100% pewnością oceniać przebiegi – tym bardziej w takich Astrach, gdzie skorygować przebieg potrafi nawet dziecko.
    Nie wiem kto Ci naopowiadał głupot o mityczności i perfekcyjności silnika DTI, ale skoro w to uwierzyłeś, to wydaje mi się, że w inne bzdury też mogłeś uwierzyć – i stąd Twoje problemy. Nie chcę Twojego egzemplarza, bo wtedy miałbym dwa, a dwa nie są mi potrzebne, tym bardziej Twój – zajeżdżony. Niedługo stuknie 3 na przodzie licznika przebiegu i nie miałem żadnych problemów, ani z pompą, ani z turbiną, ani z odpalaniem. Jak już coś nawalało, to jakieś pierdoły które mają prawo się psuć w 10 letnim aucie.

    Reasumując. Bardziej prawdopodobne jest, że kupiłeś złom, niż to, że ja kupiłem nadzwyczaj bezawaryjną wersję. I może warto przyjąć to do wiadomości, żeby w przyszłości nie narzekać na inne silniki, “brakujące ogniwa”, które akurat Tobie bez przerwy się psują, a inni mówią, że u nich działa.

69. Łukasz Says:
    6 stycznia 2012 o 15:12

    Witam mam opla astrę 2.0 16v nie chce mi z rana gdy jest silnik zimny odpalić wymieniłem świece filtr paliwa i nadal mam problem z odpaleniem gdy jest ciepły chodzi bez problemu jaka morze być przyczyna

70. krakers Says:
    7 stycznia 2012 o 13:47

    świece, paliwo lub brak kompresji.

71. rurek Says:
    7 stycznia 2012 o 15:34

    mam vectre od 3 mies na dziendobry wymiana wysprzeglika (400zl 249000km) check engine przez egr i przeplywosciomierz i peknieta uszczelka wtryskow co spowodowalo zafajdanie ropy w baku olejem silnikowym…(253000km) najdluzej stalo 2 dni rozebrane. w porownaniu do alfy156 1.9jdt(4800zl za zawieszenie) vetra bezawaryjna a co najwazniejsze tania w naprawie i w miare prosta.

72. R2 Says:
    7 stycznia 2012 o 15:41

    Vectra 2.0dtl ‘98 253000km. wymiana wysprzeglika na dziendobry po kupnie (400zl), bledy zwiazene z EGR i przeplywosciomierzem-jeszcze sie zastanawiam czy EGRa zaslepic czy wymienic, popuszczona uczelka wtryskow co spowodowalo mieszanie sie oleju z paliwem. W porownaniu do Alfy156 1.9jdt Vectra bezawaryjna i tania!
    PS. ma ktos juz egra zaslepionego? mam watpliwosci co do poprawnego dzialania komputera po takim zabiegu.

73. ciemny Says:
    9 stycznia 2012 o 14:50

    Witam.Vectra 2,2 dti po długim postoju słabo odpala,wystarczy jednak,że raz zapali i działa super.Wymieniłem świece i filtr oraz przelewy.Objaw występuje jesienią i zimą,bo latem odpala idealnie.Jeżeli byłoby to cofające się paliwo dlaczego latem się nie cofa? Mam też pytanie dot. zaworu zwrotnego czy dodatkowej pompy w zbiorniku gdzie to można zamontować w okolicach poznania? Bardzo dziękuję za wasze wypowiedzi może nie wydam 3000 zł.Pozdrawiam.

74. sebo Says:
    17 stycznia 2012 o 7:36

    Witam właśnie zakupiłem opla vectre B disel rok 1998 ma przejechane już ponad 200 tyś. Od zakupu palił ciężko ale odpalał a obecnie nie można go zapalić byłem już u nie jednego mechanika i każdy mówi że jest zapowietrzony. Ale pompa jest ok a ostatnio że jest to wina pompy i że koszt jej naprawy jest duży .

75. reksio202 Says:
    20 stycznia 2012 o 21:26

    Nie zaslepiaj egra silnik nie bdzie wkrecal sie na obroty ,komputer bedzie go przelaczal w stan pracy awaryjnej ,beda wyswietlane bledy wiec nie polecam robic sobie niepotrzebnej roboty sam dzis tego doswiadczylem

76. minek27 Says:
    26 stycznia 2012 o 21:17

    posiadam opla wectre 2.0 dti mam problem z tak zwaną dziurą turbinową. jadąc 1500 obrotów wciskają nagle gaz auto reaguje dopiero po 4-5 sekundach.jaka może być tego przyczyna

77. krakers Says:
    27 stycznia 2012 o 7:18

    ciężko zdiagnozować taką usterkę przez internet…, bez auta nie jestem w stanie pomóc.

78. japi Says:
    29 stycznia 2012 o 13:24

    Mam opla zafira 2.0 dti rocznik 2002 za wymianę sterownika pompy z dwoma wtykami i wymianę świecy żarowej i programowanie sterownika gwarancja na pół roku zapłaciłem 1600 zł czy to dużo czy takie są ceny ?

79. krakers Says:
    29 stycznia 2012 o 13:41

    To zależy od regionu i serwisu jak w aso to pewnie tanio a u nas wygląda to następująco;
    Montaż/demontaż pompy 350
    Programowanie nowego sterownika 150
    Rozwiedzenie sterownika na stole (w przypadku używanej pompy) 500
    Masa uszczelniająca GM ok20
    Uszczelka kolektora 20
    Uszczelka 1/2 kolektora 25
    Czyszczenie kolektora 30
    Wymiana uszczelek trawerzów dodatkowo 100, jeżeli wymieniamy je jako osobna usługa to 300
    Uszczelka pierścieniowa trawerza wtryskiwacza 4szt 120
    o-ring trawerza 4szt 10
    podkładka pod wtryskiwacz 4szt 20
    przewód nadmiaru paliwa 1mb 30 lub gm 100zł/m
    filtr paliwa Bosch 37
    Diag komp Tech2 50
    gwarancja 12m-cy
    Jak widać w 1000 można się wyrobić w przypadku nowej pompy (za ok 6700).
    Pozdrawiam

80. japi Says:
    29 stycznia 2012 o 14:50

    Dziękuje za odpowiedz z tego wynika że nie przepłaciłem zobaczymy jak długo pochula moja zośka stare to dobre wino albo skrzybce pozdrowienia

81. denilson Says:
    30 stycznia 2012 o 10:08

    witam
    mam vectre juz 4 lata i i ma 276 tys przejechane i pompe juz robiłem przy 255 tys. ale wczym rzecz w zime zawsze ciężko mi paliła ale jak przepalałem ją co ok 8 godz to i w 30stopni na minusie mi paliła. dzis rano kiedy próbowałem ją odpalic to wogole cos sie niesamowitego stało bo napoczątku kreciła dopuki akumulator jakos szybko padł a kiedy podłączyłem prostownik i chciałem zakecić to po wyłączeniu zapłonu rozrusznik nadal krecił, musiałem rozłączyc akumulator a kiedy go podłaczałem to znowu rozrusznik sam krecił!!! co można z tym zrobić albo co może być przyczyną takiego stanu??

82. krakers Says:
    30 stycznia 2012 o 17:02

    prawdopodobnie kostka stacyjki lub rozrusznik

83. str82 Says:
    30 stycznia 2012 o 18:30

    Witam mam opla vectre C z 2003 2,2DTI .Problemem mojego auta jest ze nie pali po odstaniu 2-3 godziny. Rano pali od razu, mechanik powiedzial mi ,ze konczy sie pompa znalazl opilki metalu w filtrze paliwa. Prosze o rade co robic czy djagnoza jest trafna. Jezeli tak to gdzie naprawic taka pompe i jaki jest koszt

84. Michał Says:
    2 lutego 2012 o 21:25

    Witam
    Mam problem z astrą silnik x20dtl – ciężko odpala poniżej 5 st po nocy, muszę długo kręcić rozrusznikiem zanim zaskoczy i odpali, tak jakby nie podawało paliwa. Potem w ciągu dnia pali już od pierwszego strzała nawet na 20 stopniowym mrozie. Z tego co u mnie było sprawdzone:
    - nie zapowietrza się (latem stoi nie odpalane 2 tygodnie i pali od pierwszego strzał)
    - akumulator sprawny
    - świece żarowe sprawne
    - filtr paliwa wymieniony
    - trójniki wymieniane
    - czujnik temperatury na termostacie wymieniany
    - regenerowany był rozrusznik
    - wgrany nowszy soft
    Proszę o pomoc, bo byłem już u kilku mechaników i nikt nie znalazł rozwiązania problemu. Pozdrawiam

85. krakers Says:
    3 lutego 2012 o 14:11

    Bez auta nie jestem w stanie pomóc.

86. krakers Says:
    3 lutego 2012 o 14:13

    Bez auta ciężko coś konkretnie stwierdzić. Może jest to wina softu, czujnika temp lub samej pompy.

87. daro Says:
    6 lutego 2012 o 17:51

    moja vectra 99 r 2,0 di przejechane 325 tys i pali jak złoto oczywiście zawsze wszelkie wymiany ekspl na czas

Zostaw komentarz