“auto-krak” jest  firmą zajmującą się naprawą i kompleksową obsługą samochodów osobowych oraz dostawczych. Warsztat oferuje, po przystępnych cenach, usługi w zakresie napraw wszystkich marek samochodów.

Firma posiada niezbędne zaplecze techniczne, dzięki czemu szybko i skutecznie pomaga klientom w rozwiązywaniu wszelkich problemów związanych z eksploatacją samochodów. Służę moim klientom wiedzą i doświadczeniem. Robię wszystko, abyście Państwo byli zadowoleni z otrzymanych usług i zawsze mogli bezpiecznie wrócić do swoich domów. Wszystkim, którzy dotychczas skorzystali z usług “auto-krak” serdecznie dziękuję. Mam nadzieję, że możecie Państwo polecić ją innym jako solidną i godną zaufania i sami w razie potrzeby będziecie wiedzieli, gdzie udać się po pomoc.

Brak wstecznego biegu “R” po naprawie, wymianie lub dolaniu oleju do automatycznej skrzyni biegów.
Nowoczesne pięciobiegowe skrzynie biegów firmy Jatco JF506E  PR006 montowane były w:

Land Rover Freelander rocznik 2002-2004
Mazda 6 3.0 rocznik 2003-2004
Mazda Mpv 3.0 rocznik 2002-2004
Rover 75 rocznik 2001-2004
Ford Galaxy rocznik 2000-2006
Ford Mondeo rocznik 2000-2007
Vw Sharan rocznik 2000-2010
Vw Golf rocznik 2000-2004
Jaguar X-type rocznik 2001-2003
Audi A3 rocznik 2000-2004

W tym modelu skrzyni istnieje możliwość pozbawienia wstecznego biegu przez brak wiedzy przy wymianie oleju.

Przy wymianie oleju nie należy odkręcać śruby umieszczonej z tyłu skrzyni na klucz 19mm:

Śruba ta często jest mylona z  wlewem oleju, ze względu na to że  właściwy korek wlewu jest mało widoczny mechanicy często łaszą się na odkręcenie śruby która trzyma taśmę hamulcową skrzyni, jeżeli zostanie odkręcona to mechanizm nie jest wstanie uruchomić biegu wstecznego.
Do odpowiedniego ustawienia skrzyni należy ją  zdemontować i rozebrać, tak twierdzą ci którzy je naprawiają i kasują za to ” jak za zboże.”
Jako jedyni w kraju opracowaliśmy technologię montażu i ustawienia taśmy bez rozbierania skrzyni biegów,

oczywiście rozmawiamy o sytuacji gdzie ktoś omyłkowo ją odkręcił i nie jeździł autem.

Tak więc jeżeli przy wymianie oleju odkręciłeś tą śrubę  auto nie ma wstecznego biegu to dzwoń, przyjedź przywieź skrzynie lub ją wyślij, naprawimy tą usterkę od ręki bez konieczności rozbierania skrzyni biegów za jedyne 500zł. Na terenie Podkarpacia istnieje możliwość dojazdu do klienta.
W skrzyniach automatycznych JF506E częstym problem jest również uszkodzenie mechaniczne polegające na zerwaniu lub pęknięciu taśmy na której puszcza zgrzew zaczepu i wtedy dochodzi do utraty biegu wstecznego.
W takim przypadku w grę wchodzi rozebranie skrzyni w celu wymiany uszkodzonej taśmy koszt ok 1500zł

olej do skrzyni Jatco:

Ford WSS-M2C922-A1 dla Durashift 5F31J, 1209001
Land Rover LRN402,Texaco N402
Land Rover STC53016; STC50531,
Jaguar C2S 12120,
ATF Type K17,
ATF Type 3100 PL085,
ATF N402,
VW G 052990A2 dla 09A i 09B 5-Speed Tiptronic.
Castrol na swojej stronie “chwali się”  że jego olej też spełnia te normy:

http://www.castrol.com/

SILNIK 2.7 L

W ramach wspólnego projektu DIESEL V6 rozpoczętego w 1999 przez inżynierów z Jaguara, Ford Motor Company i PSA Peugeot – Citroen w 2004 roku powstaje jednostka 2.7L DOHC 24-valve biturbo V6. Diesel V6 jest produkowany w Dagenham, GB, w fabryce koncernu Ford otwartej w lipcu 2003 roku. Wielkość produkcji wynosiła 150.000 sztuk rocznie, ponieważ popyt na taką jednostkę był duży, stosowano go pod maskami wielu znanych marek.

ZASTOSOWANIE:

Jaguar 2.7L 207KM, Jaguar XF 2.7D 207KM, Jaguar XJ 2.7D 207KM kod silnika 7B, 7G
Peugeot 407 2.7HDI 204KM, Peugeot 407 coupe 2.7HDI 204KM kod silnika UHZ DT17
Citroen C6 (TD) 2.7HDI 204KM, Citroen C5 (RD,TD) 2.7HDI 204KM kod silnika DT17ED4 (UHZ)
Land Rover, Discovery IV 2.7TD 190KM, Land Rover Discovery III 2.7TD 190KM kod silnika 276TD
Ford Territory SUV z Australii

Zastosowanie silnika z podziałem na lata:
2004 Jaguar S-Type
2005 Land Rover Discovery
2005 Land Rover Range Rover Sport
2005 Peugeot 607
2005 Peugeot 407 coupé
2006 Peugeot 407
2006 Jaguar XJ
2006 Citroën C6
2007 Jaguar XF
2008 Citroën C5
2011 Ford Territory

CHARAKTERYSTYKA SILNIKÓW 2.7HDI:

SILNIK: o zapłonie samoczynnym, doładowany dwoma turbosprężarkami, z chłodzeniem powietrza doładowanego z wtryskiem bezpośrednim
do komory umieszczonej w tłoku, czterosuwowy, sześciocylindrowy, w układzie v, chłodzony cieczą, po cztery zawory na jeden cylinder.

Średnica cylindra 81,0 mm.
Skok tłoka 88 mm.
Pojemność skokowa 2720 cm3.
Stopień sprężania ?:1.
Ciśnienie sprężania:
- nominalne 20,3bar,
- dopuszczalna różnica między cylindrami 1,5 bar.
Moc maksymalna 152 kW (207 KM).
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4000 obr/min.
Moment maksymalny 440 Nm.
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 1900 obr/min.

Blok cylindrów jest odlany ze stopu żelaza z grafitem (CGI).
W związku z wyjątkową wytrzymałością i trwałością CGI, jest potrzebne mniej materiału  niż w przypadku konwencjonalnych żeliwnych bloków,
w wyniku tego waga silnika zostaje obniżona rekordowo do 202kg (bez płynów).
Tłoki z odlewu aluminiowego o toroidalnych komorach spalania z dyszami natrysku oleju na denka tłoków.
Tarcie jest ograniczona przez powłokę PTFE (politetrafluoroetylen).

UKŁAD ROZRZĄDU:
Cztery wałki rozrządu po dwa na jedną głowicę, podparte na pięciu łożyskach, napędzane paskiem rozrządu tylko zewnętrzne,
cztery zawory na cylinder, ustawione prostopadle do osi wałka rozrządu pod każdą jego krzywką.
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne wraz z dźwigienkami zaworowymi.

pasek rozrządu główny / szerokość 29mm liczba zębów 195
pasek pompy common rail / szerokość 20mm liczba zębów 85
pasek główny napędzany od koła wału korbowego
napędza:
-prawy wałek rozrządu prawej głowicy,
-lewy wałek rozrządu lewej głowicy,
-napinacz zewnętrzną stroną.
Prawy wałek rozrządu(w prawej głowicy) napędza z przodu łańcuszkiem lewy wałek rozrządu oraz z tyłu pompę common rail.
Lewy wałek rozrządu (w lewej głowicy) napędza napędza z tyłu łańcuszkiem prawy wałek rozrządu.

UKŁAD CHŁODZENIA:
zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, zawierający termostat, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, wentylator.
Termostat / temperatura początku otwarcia 92+- 2°C
Pompa cieczy chłodzącej / napędzana paskiem osprzętu
Dwie chłodnice gazów EGR powietrze-woda

UKŁAD SMAROWANIA:
Pod ciśnieniem, z dyszami natrysku oleju na denka tłoków.
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu zewnętrznym, umieszczona z czoła wału korbowego, zawierająca zawór przelewowy i regulator ciśnienia oleju.
Ciśnienie oleju:
- 2500rpm- powyżej 1 bar,
- 4000rpm- do 4 bar.
Filtr oleju / wkład, chłodnica oleju zintegrowana z obudową filtra.

UKŁAD ZASILANIA:
wtrysk bezpośredni Common Rail trzeciej generacji, z doładowaniem dwoma turbosprężarkami,
z chłodzeniem powietrza doładowanego, z recyrkulacją spalin EGR oraz PDF, sterowany elektronicznie (UKŁAD SIMENS SID 201):
paliwo wprowadzane jest do komory spalania pod maksymalnym ciśnieniem do 1 650 barów, wtryskiwacze piezoelektryczne.
Układ zawiera:
- czujnik ciśnienia turbosprężarki,
- przepustnicę,
- pedał przyspieszenia,
- czujnik pedału sprzęgła i hamulca,
- regulator ciśnienia paliwa na listwie,
- komputer sterujący silnika,
- zawór egr,
- czujnik wałka rozrządu,
- sterownik świec żarowych,
- czujnik poziomu oleju,
- czujnik wału korbowego,
- wtryskiwacze,
- wspólną listwę (common rail),
- pompę Common Rail,
- czujnik temperatury paliwa,
- czujnik temperatury wody,
- czujnik ciśnienia atmosferycznego,
- czujnik temperatury powietrza,
- przepływomierz podwójny,
- elektronicznie sterowane turbosprężarki,
- czujniki fitra cząstek stałych PDF,
- klapy zawirowań.

NIEDOCIĄGNIĘCIA:
Problemy z wałami korbowymi!
Konstruktorzy “odchudzając” silnik doprowadzili do “anoreksji” wał korbowy który bardzo często pęka, lubi również wybić lub obrócić panewkę korbowodową. Rekord wagi w swojej klasie 202kg kosztuje inżynierów wadę konstrukcyjną, o której nikt głośno nie mówi.
Do wymiany wału potrzebny jest przyrząd specjalny do ustawienia pierścienia magnetycznego, z którego czujnik sczytuje prędkość obrotową wału korbowego. Posiadamy w naszej ofercie używany wał korbowy do tego silnika.

Przyrząd ten będzie również potrzebny przy wymianie tylnego pierścienia uszczelniającego wał.

Pozostałe:
- lejące wtryskiwacze, które należy programować,
- uszkodzenia turbosprężarki,
- kosztowna będzie też wymiana filtra cząstek stałych FAP, należy pamiętać o regularnym dolewaniu płynu Eolys, jeśli FAP kompletnie się zapcha za jego wymianę zapłacimy około 4000 zł,
- zapieczone wtryskiwacze,
- zapieczone świece żarowe,
- posiadacze aut wyposażonych w te silniki zgłaszali również problemy z kołem dwumasowym,
a także intercoolerem i zaworem EGR.

Zobacz co w naszym sklepie znajdziesz do 2.7 hdi

Tyle informacji udało się zdobyć, jeżeli ktoś posiada więcej i ma ochotę się
podzielić, to zapraszam do redagowania tego artykułu lub napisania nowego.